Авиационный планшет как пишется

“НКРЯ — это портрет”, — часто говорят лингвисты. Чей? Что делают создатели корпуса для того, чтобы портрет оказался похожим на оригинал? Ответить на вопрос вам поможет информация, представленная на сайте НКРЯ.

Правильный ответ:

НКРЯ — портрет русского языка. Чтобы сделать его более похожим на оригинал, создатели делают собрание текстов, во-первых, большим, во-вторых, разнообразным.

Для того, чтобы роботы могли сообщать вам погоду, переводить с английского комиксы и искать наушники в интернет-магазине, они должны

правильно объединять слова в предложения. Важное свойство глагола, от которого зависит его положение в предложении — вид. Пользуясь Национальным корпусом русского языка, выясните, к какому — совершенному или несовершенному — виду относятся глаголы “колбаситься” и “глянуться”. Объясните свои выводы.

Правильный ответ:

«Глянуться» — глагол совершенного вида. Я поняла это, потому что в НКРЯ нет примеров употребления этого глагола в настоящем времени (мы знаем, что глаголы совершенного вида в настоящем времени не употребляются).

«Колбаситься» — глагол несовершенного вида. Я поняла это, потому что в выдаче есть примеры употребления этого глагола в настоящем времени.

Задать поиск каждого из глаголов в настоящем времени.

Таня считает, что слова мышиный, львиный, собачий, лошадиный, черепаший нужны только для того, чтобы рассказать о животных. Пользуясь Национальным корпусом русского языка, докажите, что Таня не права: только одно из этих слов часто употребляют, когда говорят о зверях. В каких сочетаниях обычно встречаются остальные слова? Что значат эти сочетания?

Правильный ответ:

Для рассказа о животных используется обычно слово «собачий». Самое частое сочетание с ним — «собачий лай». Самые частые сочетания с остальными словами “мышиного цвета”, “львиная доля”, “лошадиных сил”, “черепашьим шагом”.

Сочетание «мышиного цвета» значит, что какой-то предмет имеет серый цвет. Сочетание «львиная доля» значит большую часть чего-то.

Сочетание «лошадиная сила» употребляется для обозначения мощности двигателя.

Сочетание «черепашьим шагом» значит, что кто-то двигается очень медленно.

Сначала использовать поиск биграмм (самых частотных сочетаний). Найти частотные сочетания существительных с прилагательными. Потом в основном корпусе просмотреть примеры с сочетаниями и понять, что они значат.

Пользуясь Национальным корпусом русского языка, соедини части текста.

Правильные ответы:

Фастфуд: Это слово появилось в русском языке в самом конце ХХ века.

Чипсы: У этого слова есть два варианта: оно может быть и мужского, и женского рода.

Мужской род: Лизавета помолчала, выжидая, пока официантка расставит тарелки с салатами, потом взяла большой желтый, цвета топленого масла, чипс.

Женский род: Если вы когда-нибудь увидите подобное чудо кулинарии, то есть его надо так: берете чипсу и зачерпываете в нее овощную смесь.

Сэндвичи: В начале ХХ века слово чаще пишется через букву “а”.

Вон дамы наши сегодня с утра нам какой кофе подали ― и печенья, и масло, и мед, сандвичи.

Фри: В XIX веке это слово было частью смешного сочетания. Его произносили, чтобы показать, что человек не получит то, чего хочет.

Там не разъешься, обедать-то дадут супу, да жаркого, да картофелю, к чаю масла, а ужинать-то морген фри ― нос утри.

Пицца: Чтобы рассказать об этой еде, чаще всего используют прилагательное, которое называет страну, откуда к нам пришло это блюдо.

В поиске по биграммам самое частотное прилагательное, встречающееся со словом “пицца” — “итальянская”.

Кока-кола: В 1930-х годах это слово часто писалось в кавычках и не склонялось.

В текстах конца XVIII — начала XIX веков появляются змеи, аспиды и драконы с хоботами. Как вам кажется, они могли пить своими хоботами воду? Ответьте на вопрос, пользуясь Национальным корпусом русского языка.

Правильный ответ:

Драконы, змеи и аспиды не могли пить воду хоботами. Дело в том, что слово “хобот” в 18 — начале 19 века использовалось чаще в значении “хвост”. В НКРЯ я нахожу примеры с сочетаниями “змеиный хобот” (то есть хвост), истории о том, как звери заметают хоботм следы и рассказы о “звезде с хоботом “ (то есть о “хвостатой звезде”, комете).

Найти примеры с существительным “хобот”. Распределить тексты от самых старых к самым новым. Понять по примерам, что слово “хобот” имело значение “хвост”.

“Аккуратно с планшетом! Он дорогой!” — просит папа. А какими были планшеты в 1930 году? Какими — в 1960? С помощью Национального корпуса русского языка проследите историю планшетов в XX веке. Найдите не меньше 3-х значений слова «планшет».

Правильные ответы:

Огневой планшет. В 1941-1945 году так называли доску с натянутой на неё чертёжной бумагой, на которой отмечены важные для военных действий пункты и объекты. Вот например:

Каждый командир пулеметной роты должен иметь огневой планшет, на который наносит передний край наших частей и противника, огневые позиции пулеметных взводов, ориентиры, заградительные и сосредоточенные огни и установки для ведения этих огней.

Кожаный планшет. В 1967 году так называли плоский чемоданчик для бумаг. Вот например:

Адъютант засунул листки приказов в кожаный планшет.

Авиационный планшет. В 1973 году так называли приспособление, которое лётчик держал на коленях и в котором делал важные пометки. Вот например:

Взяв объемистый авиационный планшет, Поляков выскочил из машины.

Задать подкорпус текстов выбранного года. Искать в нем сочетание “прилагательное + планшет”.

Если ваша собеседница говорит: “Я уже махнула рукой”, вы точно не знаете, что она имела в виду. Возможно, она, и правда, помахала рукой, а может быть, перестала что-то делать, отказалась от чего-то. Есть ли переносное значение у выражения «махнуть рукой» в других языках? Выберите в НКРЯ параллельный корпус любого известного вам языка. Пользуясь им, ответьте на наш вопрос. Подтвердите свой вывод примером.

Правильный ответ:

В английском языке у выражения “махнуть рукой” нет переносного значения. Я так думаю, потому что в переводах с русского языка на английский фразу “махнуть рукой” в значении “перестать что-то делать” переводят при помощи других выражений.

Мой вывод подтверждает пример из параллельного корпуса НКРЯ:

Серпуховской уже давно махнул рукой на служебную деятельность Вронского, но любил его по-прежнему и теперь был с ним особенно любезен.

Serpuhovskoy had long given up all hope of Vronsky’s career, but he liked him as before, and was now particularly cordial to him.

В украинском языке у выражения “махнуть рукой” есть переносное значение. Я так думаю, потому что в переводах на украинский присутствует выражение “махнуть рукой” .

Мой вывод подтверждает пример из НКРЯ:

Несколько раз она пробовала воспитывать меня на свой лад и в конце концов махнула рукой.

Кілька разів вона пробувала виховувати мене на свій лад і кінець кінцем махнула рукою. [К. І. Чуковський. Срібний герб (І. Щербина, 1963)]

В окне лексико-грамматического поиска в параллельном корпусе знакомого вам языка ввести слова “махнуть” и “рука”. Выбрать пример, где выражение “махнуть рукой” употреблено в переносном значении и язык оригинала — русский. Прочитать перевод и выяснить, каким сочетанием или словом переведено выражение “махнуть рукой”.

Когда мы хотим, чтобы наши слова звучали более убедительно, мы их удваиваем: “Да-да, я сделала все уроки, точно-точно!” С помощью Национального корпуса русского языка докажите, что “нет-нет” не всегда является антонимом “да-да”. Что, кроме отрицания, может значить “нет-нет”?

Правильный ответ:

В задании речь идет о примерах употребления “нет-нет” в конструкции “кто-то нет-нет, да (и) сделает что-то”. В этих случаях “нет-нет” действительно не является антонимом “да-да”.

Пример из корпуса: Ещё хорошо, что добрые люди есть: нет-нет да и услышишь, что на белом свете делается; а то бы так дураками и померли.

Найти примеры употребления сочетания «да-да» и проанализировать их.

Известно, что названия месяцев, которые заканчиваются на “брь”, можно произносить двумя разными способами. Какими? Покажите, с помощью поэтического подкорпуса НКРЯ.

Правильный ответ:

Во-первых, мы можем произносить название месяцев на “брь” с гласным между [б] и [р’] в именительном и винительном падеже. В таких случаях “-ябрь” или “абрь” произносится в два слога. В поэтическом подкорпусе я нашел/нашла такой пример этого произношения:

И осенью я очарован веткой,

Ее листвой с тигровою расцветкой,

Как будто под окно привел ноябрь

Костры, и тигров, и цыганский табор!

Во-вторых, можно произносить их без гласного между [б] и [р’]. В таких случаях “-ябрь” или “-абрь” произносится в один слог. Такое произношение чаще встречается в поэзии, но не свойственно разговорной речи. Вот пример из поэтического подкорпуса НКРЯ:

За окнами октябрь. Вокруг приметы быта:
Будильник, шифоньер, в кастрюле пять яиц.
На письменном столе лежит «Бхагаватгита» ―
За месяц я прочел четырнадцать страниц

В поэтическом подкорпусе нкря в окне лексико-грамматического поиска ввести запрос *брь -дебрь, в поле “Грамматические характеристики” указать именительный и винительный падеж. Найти пример, где в названии месяца “-ябрь” (или “-абрь”) составляет один слог (это можно вычислить по размеру стихотворения). Найти пример, где в названии месяца “-ябрь” (или “-абрь”) составляет два слога (также руководствуясь размером, либо рифмовкой – например, ноябрь – табор).

В связи с тем, что в поэтическом подкорпусе НКРЯ производится автоматическая разметка ударения по размеру стихотворения, знак ударения часто не значит, что слово действительно может так произноситься. Например, вас могли ввести в заблуждение такой пример:

Подѐржаны̀ а всё̀ ещѐ иду̀т

По цѐнам сѐнтября̀ трина̀дцато̀го го̀да

За ца̀рский зо̀лотнѝк, за ру̀сский фу̀нт, за пу̀д.

Значок ударения, который отображается в слове “сентябрь” на первом и последнем слоге, не говорит о том, это слово возможно произносить обоими способами. В данном случае он лишь показывает, что в размере данного стихотворения на этом месте мог бы находиться ударный слог. Произношение самого слова “сентября” как [сѐнтября] невозможно. Поэтому, к сожалению, ответ «мы можем произносить название месяцев на “брь” с ударением на первый слог» – это неправильный ответ.

Прочитайте фрагменты диалога из исторического сериала “Екатерина” — в нем участвуют сама Екатерина Великая, ее сын, будущий император Павел, и его наставники Семен Порошин и Никита Панин. Докажите с помощью НКРЯ, что историческая правда в фильме соблюдена не полностью: персонажи разговаривают так, как точно не могли говорить их прототипы.

ПАВЕЛ: Да, Ваше Величество, сделанный из картона итальянский уличный театр: Арлекин — хохотун и дамский угодник; Скарамуш – хитрец, хвастун и забияка; Полишинель – болтун, насмешник; Коломбина – жена Полишинеля.

ЕКАТЕРИНА: А какую маску надели бы вы?

ПАВЕЛ: Мне нравится Скарамуш!

ПОРОШИН: Ваше Величество, кондуитный журнал!

ЕКАТЕРИНА: А где фехтование?

ПОРОШИН: Павел Петрович имел неосторожность пораниться на предыдущем занятии. К тому же у нас есть подозрение на ангину.

ЕКАТЕРИНА: А выезды? Уроки танца? Не будете двигаться – будете болеть, как старик. Хорошо, что с рисованием?

ПАВЕЛ: Это Данаида, рисовал статую в Петергофе.

ЕКАТЕРИНА: Хотите постреляем? Можем из ружья.

ПАВЕЛ: Не хочу, матушка, я устал.

ЕКАТЕРИНА: Устал. Мальчик устал, пойдёмте все.

ПАВЕЛ: Матушка, кажется недовольна. Ну и пусть. Я будущий император, если я не буду говорить и делать, что думаю…

ЕКАТЕРИНА: Я недовольна воспитанием Павла. Мне показалось, он становится похож на Петра Фёдоровича!

ЕКАТЕРИНА: Не замечали… Вялый, болезненный, вечно уставший.

ПАНИН: Ну, сыновья так или иначе похожи на своих отцов, наследуя те или иные черты, это нормально.

Правильные ответы:

Существительные «ангина» и «хохотун» начинают употребляться не раньше середины XIX века.

Сочетание «кондуитный журнал» впервые появляется в 1928 году.

Выражения “подозрение на” и “это нормально” входят в русский язык в начале XX века.

Когда в 2018 году Лизин папа уезжает в командировку, Лиза пишет ему смски. Когда в 1938 году уезжал папа Лизиной прабабушки, прабабушка посылала ему открытки.

Перед вами пять текстов — только один из них сочинила Лиза. Какой? Отметьте сообщение, которое не могло быть написано в 1938 году. Будьте внимательны: вам поможет НКРЯ.

Ты любишь геометрию? Я не очень. Наша учительница — робот, а не живой человек!

Приезжай поскорее! Без тебя мама нервничает, а у меня много капризов.

Мы не скучаем: ходим в кино, разговариваем, играем.

На немецком меня хвалили. Кажется, только у меня нет проблем с произношением.

Мы вчера видели бобра. Мама так закричала и замахала руками, что бедный зверь обалдел.

Правильный ответ:

На немецком меня хвалили. Кажется, только у меня нет проблем с произношением.

Согласно корпусу, словосочетание “проблема с чем-либо” входит в язык только в 1970-х годах. Все остальные слова и сочетания слов встречаются в более ранних текстах, а значит, могли использоваться в сообщении, написанном в 1938 году.

Ввести “подозрительное” слово или словосочетание в поиск, результаты упорядочить по дате создания. Другой способ — использовать поиск в разделе “Графики”. На графике легко увидеть дату появления слова в языке.

Источник статьи: http://vsrussian.com/blog/post/otvety-olimpiady-chto-mozhet-korpus-dlya-uchastnikov-13-16-let

Значение слова «авиационный»

АВИАЦИО́ННЫЙ, —ая, —ое. Прил. к авиация. Авиационная промышленность. Авиационные приборы.

Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

АВИАЦИО’ННЫЙ, ая, ое. Прил. к авиация. Авиационная база.

Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

авиацио́нный

1. относящийся к авиации, самолётам ◆ Авиационный спорт. ◆ Авиационный двигатель. ◆ Авиационный транспорт.

Фразеологизмы и устойчивые сочетания

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.

Вопрос: пьяно — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?

Ассоциации к слову «авиационный&raquo

Синонимы к слову «авиационный&raquo

Предложения со словом «авиационный&raquo

Сочетаемость слова «авиационный&raquo

Что (кто) бывает «авиационным»

Понятия со словом «авиационный»

Отправить комментарий

Дополнительно

Предложения со словом «авиационный&raquo

Мы были на практике в чужом городе, на большом авиационном заводе.

Его отправили на перевооружение, а нас, новичков, перевели в 58-й Краснознамённый бомбардировочный авиационный полк.

Никто даже не мог предположить, что в тот день произойдёт инцидент между лётчиком и наркомом авиационной промышленности.

Синонимы к слову «авиационный&raquo

Ассоциации к слову «авиационный&raquo

Сочетаемость слова «авиационный&raquo

Что (кто) бывает «авиационным»

Морфология

Правописание

Карта слов и выражений русского языка

Онлайн-тезаурус с возможностью поиска ассоциаций, синонимов, контекстных связей и примеров предложений к словам и выражениям русского языка.

Справочная информация по склонению имён существительных и прилагательных, спряжению глаголов, а также морфемному строению слов.

Сайт оснащён мощной системой поиска с поддержкой русской морфологии.

Источник статьи: http://kartaslov.ru/%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B0/%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9

Словари

1. соотн. с сущ. авиация I, связанный с ним

2. Свойственный авиации [авиация I], характерный для неё.

АВИАЦИО́ННЫЙ — прил., употр. сравн. часто

1. На авиационных заводах, предприятиях производят самолёты, вертолёты и т. д.

Работать на авиационном заводе.

2. Авиационные приборы устанавливаются на самолётах, вертолётах для управления полётом.

Авиационные приборы вышли из строя.

3. Авиационная разведка — это наблюдение за противником при помощи самолёта или другого летательного аппарата.

4. Авиационный спорт включает в себя соревнования на скорость, дальность, высоту, продолжительность полётов на летательных аппаратах, по высшему пилотажу, моделированию летательных аппаратов, прыжкам с парашютом с летательных аппаратов и т. п.

Заниматься авиационным спортом.

5. Авиационная бомба предназначена для сбрасывания с самолёта на военного противника.

АВИАЦИО́ННЫЙ, авиационная, авиационное. прил. к авиация. Авиационная база.

АВИАЦИО́ННЫЙ -ая, -ое. к Авиа́ция. А-ая промышленность. А-ые приборы. А-ая разведка (осуществляемая средствами авиации). А. спорт (совокупность авиамодельного, парашютного, планёрного, самолётного видов спорта).

Авиационная промышленность. Авиационные приборы.

авиацио́нный, авиацио́нная, авиацио́нное, авиацио́нные, авиацио́нного, авиацио́нной, авиацио́нных, авиацио́нному, авиацио́нным, авиацио́нную, авиацио́нною, авиацио́нными, авиацио́нном, авиацио́нен, авиацио́нна, авиацио́нно, авиацио́нны, авиацио́ннее, поавиацио́ннее, авиацио́нней, поавиацио́нней

АВИАЦИОННЫЙ ая, ое. aviation f. Отн. а авиации, связанный с ней. БАС-2. Война неизбежно задержит развитие авиационной техники. 1915. Федоров С войны 418. Ничего нет, кроме колоссального хаоса, хотя бы по моей авиационной части. янв. 1917. А. М. Романов — жене. // Звезда 2002 9 129. Сортимент — сосна, пихта авиационная, ель резонансная, даже кедр карандашный. М. Кураев Тихие беззлобные похороны. // Знамя 1998 9 8. ♦ Авиационный митинг. устар. Покупал за рубежом аэропланы, намереваясь усовершенствоваться в мастерстве и выступать на соревнованиях — «авиационных митингах». Родина 2004 8 11. — Лекс. БСЭ: авиационная промышленность; САН 1932: авиацио/нный.

Авиацио́нный спорт — собирательное название авиационных видов спорта. См. Авиамодельный спорт, Парашютный спорт, Планёрный спорт, Самолётный спорт.

АВИАЦИОННЫЙ СПОРТ — АВИАЦИО́ННЫЙ СПОРТ, собирательное название авиационных видов спорта. См. Авиамодельный спорт (см. АВИАМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТ), Парашютный спорт (см. ПАРАШЮТНЫЙ СПОРТ), Планерный спорт (см. ПЛАНЕРНЫЙ СПОРТ), Самолетный спорт (см. САМОЛЕТНЫЙ СПОРТ).

Источник статьи: http://sanstv.ru/dict/%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9

Авиационный планшет как пишется

Пилоты современных воздушных судов (ВС) обычно имеют дело с огромным количеством разнообразных документов. Традиционно все эти документы существали в бумажном виде — экипаж возил с собой чемодан (или чемоданы!) со сборниками и другими бумагами. Конечно, имеются различия в количестве документации, а именно — аэронавигационной информации у экипажа регулярных рейсов и их коллег, выполняющих только чартерные полеты.

Тем не менее, существует мнение, что замена классических бумажных документов на их электронные версии не только сделает работу пилота более комфортной, но и повысит уровень безопасности полетов и положительно скажется на экономике авиакомпании за счет экономии топлива (не нужно будет возить лишние килограммы сборников).

В России, как обычно, освоение безбумажной технологии затрудняет несовершенство как материальной, так и нормативной базы. Тем не менее, мировой прогресс диктует авиакомпаниям изучение и внедрение новых технологий.

В настоящее время многие авиакомпании (не только зарубежные, но и российские) начинают потихоньку осуществлять переход от бумажных носителей информации к электронным. Это сложный, многоаспектный процесс, требующий скоординированных усилий многих подразделений авиакомпании.

Принципиальная идея заключается в замене чемодана с бумагами (в котором лежат навигационные карты, РЛЭ, РПП, MEL, сборник действий экипажа в нештатных ситуациях (QRH) и множество других необходимых документов) на электронное устройство, способное быстро предоставлять пилоту требуемые данные. По-английски устройство называется Electronic Flight Bag (EFB) — буквально «электронный портфель», или электронный планшет летчика.

EFB — это не столько физическое устройство, сколько обозначение способа предоставления полетной информации (электронного — в отличие от бумажного). Важно понимать, что общий термин подразумевает как аппаратное обеспечение, в той или иной степени интегрированное с системами самолета, так и пакет программного обеспечения, позволяющего реализовывать заданные функции.

Катализатором процесса перехода от бумаги к EFB в некоторых российских авиакомпаниях выступает самый крупный мировой поставщик аэронавигационной информации (АНИ) — американская фирма Jeppesen, относительно давно начавшая развивать направление предоставления АНИ не в бумажном, а в электронном виде. Jeppesen очень заинтересован в том, чтобы его клиенты переходили на безбумажные технологии использования аэронавигационной информации, т.к. расходы на производство значительно снизятся, а новую услугу можно продать значительно дороже старой. В результате — двойная выгода! Видно невооруженным глазом, что политика Jeppesen в этом отношении очень коммерцизирована, не смотря на их заверения, что клиентам станет значительно лучше, проще и экономичнее по сравнению с использованием бумажных сборников.

Однако АНИ составляет очень небольшую часть всей совокупности информации, которая необходима авиационному персоналу в полете, и которая может содержаться не в увесистых томах бумаги, а в компактном планшете.

Классификация EFB

Аппаратное обеспечение EFB делится на три класса.

EFB первого класса — это обычные ноутбуки, на которые устанавливается программное обеспечение, предоставляющее аэронавигационную и другую необходимую для подготовки к полетам информацию с возможностью обновления из любого места при наличии выхода в Интернет или доступа к внутренней сети (Интранет).

EFB первого класса не подключаются ни к каким системам самолета, они абсолютно автономны. Поскольку ноутбук в кабине пилота никак не закреплен, то нормативными документами предусмотрены ограничения по его использованию — только в горизонтальном полете на высоте более 6 тыс. м (FL200 и выше).

Второй класс EFB — это портативные электронные планшеты, которые крепятся в кабине при помощи специальных устройств и могут быть сняты. Связь планшета с системами самолета ограничена подключением к электропитанию от бортовой сети и к шине данных ARINC 429, по которой передаются сигналы о местоположении ВС. Дополнительно существует возможность подключения к планшету оборудования для видеонаблюдения как в салоне самолета, так и за бортом. Сами устройства и программное обеспечение сертифицированы, поэтому дополнительной сертификации требует только узел крепления планшета в кабине экипажа.

EFB третьего класса устанавливается производителями авиационной техники как стандартное стационарное оборудование на новые типы воздушных судов (Boeing 787, Airbus A380, A350), или как доработка на уже эксплуатируемые типы (например, компания KLM имеет большой опыт модернизации своего парка Boeing 777). Это оборудование интегрировано с многими системами самолета, что существенно увеличивает его возможности отображения информации (например, о топливе, высоте, местоположении и т. д.) и осуществления расчетов.

Такое оборудование интегрировано с многими системами самолета и поэтому обязательным условием использования этого класса является процедура сертификации.

На основе опыта авиакомпаний, активно использующих EFB, можно сделать вывод, что самый отпимальный вариант — это EFB II класса. Второй класс EFB экономически более целесообразен, чем третий. Кроме того, он не требует согласования с производителем ВС, а для лизинговых самолетов есть возможность снять оборудование при их возврате. На данный момент свои версии EFB второго класса предлагают несколько компаний-разработчиков:

ARINC;
CMC electroniks;
NavAero;
Teledyne Controls;
ТРАНЗАС и др.

Программное обеспечение для EFB

Программное обеспечение EFB делится на три типа:

Тип А – это программное обеспечение, которое позволяет отображать в электронном виде статическую информацию, обычно представленную в кабине ВС на бумаге и предназначено для любых классов EFB.
Тип В — предусматривает возможность динамического отображения информации по сигналам от систем ВС, обработку вводимых данных, выполнение расчетов, передачу информации по беспроводным линиям (движущиеся карты, расчет ВПХ) и предназначается для любых классов EFB.
Тип С — затрагивает информацию, выводимую на многофункциональные дисплеи, поэтому эти программные приложения обязательно должно быть сертифицированы и предназначены для установки на EFB Class 3.

Исходя из опыта фирмы Jeppesen, для внедрения EFB необходимо соблюдать процедуру, которую можно прописать в виде следующих шагов:

• Выбор класса EFB, который будет установлен на ВС авиакомпании (В случае выбора EFB Class 2 или Class 3 предусматривается цикл консультаций с производителем ВС на предмет эргономичности оценки выбора установки EFB, подключения его к бортовой сети питания и шине обмена данными, магнитной совместимости, а так же получения дополнительного сертификата типа ВС в случае выбора EFB Class 3).

• Выбор типа и состава ПО (Завершение формирования конфигурации ПО, которую авиакомпания находит для себя целесообразной. Объем сертификационных работ зависит от типа и состава выбранного ПО).

• Разработка процедур по монтажу, демонтажу, техническому обслуживанию и использованию экипажем EFB на этапах подготовки к полету, в полете, а так же при возникновении нештатных и аварийных ситуаций.

• Разработка плана подготовки технического персонала и летного состава к эксплуатации EFB выбранной конфигурации.

• Подготовка пакета доказательной документации в государственное авиационное управление (Цель — получение разрешения на монтаж и проведение эксплуатационной оценки выбранной конфигурации EFB).

• Монтаж EFB, обучение персонала и проведение эксплуатационной оценки (После установки требуется в течение 6 месяцев летать на ВС с наличием резервных бумажных копий всех документов, предоставляемых EFB).

• Внесение изменений в конфигурацию EFB, доработка эксплуатационных процедур и планов подготовки на основе эксплуатационной оценки EFB.

• Подготовка окончательного пакета доказательной документации (Доказательная документация предоставляется в государственное авиационное управление для получения окончательного разрешения на эксплуатацию EFB выбранной конфигурации и на выбранных типах ВС с внесением соответствующих изменений в свидетельство эксплуатанта ВС и Руководство по производству полетов авиакомпании, а также в сертификат летной годности в случае выбора EFB Class 3).

Вывод: Основное отличие EFB Class 2 или 3 заключается в том что:

установку EFB Class 3 производит разработчик ВС, и необходимы сертификация и одобрение авиационных властей;
при модернизации ВС установку EFB Class 3 производит разработчик ВС, а EFB Class 2 устанавливает эксплуатант, при этом сертифицирует только источник питания и крепление;
EFB Class3 входит в оборудование для поддержания летной годности;
вылет с неисправным EFB Class3 невозможен т.к. он включен в управляющий контур ВС, EFB Class 2 на управляющие системы ВС не влияет;
экономическая не целесообразность установки EFB Class 3.

Арабские авиалинии после двух летнего использования EFB Class 3 перешли на использование EFB Class 2. Сингапурские авиалинии используют EFB Class 2, отказавшись от установки EFB Class3.

Источник статьи: http://skalolaskovy.ru/efb/137-electronic-flight-bag

авиационный

Работать на авиационном заводе.

Авиационные приборы вышли из строя.

Заниматься авиационным спортом.

Толковый словарь русского языка Дмитриева . Д. В. Дмитриев. 2003 .

Смотреть что такое «авиационный» в других словарях:

Авиационный — Авиационный: Авиационный имеющий отношение к авиации. Авиационный микрорайон в городе Домодедово, также называемый Авиагородок. Авиационный переулок в Москве … Википедия

авиационный — летный, воздухоплавательный Словарь русских синонимов. авиационный прил., кол во синонимов: 2 • воздухоплавательный (3) • … Словарь синонимов

авиационный — ая, ое. aviation f. Отн. а авиации, связанный с ней. БАС 2. Война неизбежно задержит развитие авиационной техники. 1915. Федоров С войны 418. Ничего нет, кроме колоссального хаоса, хотя бы по моей авиационной части. янв. 1917. А. М. Романов жене … Исторический словарь галлицизмов русского языка

АВИАЦИОННЫЙ — АВИАЦИОННЫЙ, авиационная, авиационное. прил. к авиация. Авиационная база. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

авиационный — АВИА ИЯ, и, ж. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина — Год основания 13 января 1933 г. Расположение … Википедия

Авиационный научно-технический комплекс имени А. Н. Туполева. — Авиационный научно технический комплекс имени А. Н. Туполева. История предприятия восходит к 1922, когда при Центральном аэрогидродинамическом институте была образована Комиссия по постройке металлических самолётов, а председателем комиссии… … Энциклопедия техники

Авиационный спорт — Вид спортивной деятельности, объединяющий всё многообразие видов спорта, отличающихся типом (видом) применяемого летательного аппарата, а также порядком использования воздушного пространства в пределах атмосферы Земли. Подразделяется на виды:… … Википедия

Авиационный лизинг — разновидность лизинга, предметом которой являются воздушные суда, а также сопутствующая им инфраструктура и оборудование. Ведущие компании Первая десятка российских компаний, занимающихся авиационным лизингом[1]: «Ильюшин Финанс Ко» «ВТБ Лизинг»… … Википедия

Авиационный мониторинг — мониторинг окружающей среды из пределов тропосферы, осуществляемый с самолетов, вертолетов и других летательных аппаратов, не поднимающихся на космические высоты. См. также: Мониторинг окружающей природной среды Финансовый словарь Финам … Финансовый словарь

Источник статьи: http://dic.academic.ru/dic.nsf/dmitriev/7/%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9

Планшеты в небе

Авиационная отрасль в XXI веке развивается ускоренными темпами. Уже сегодня в США и странах Евросоюза существующая инфраструктура модернизируется и адаптируется к требованиям растущего пассажиропотока, а главными трендами в гражданской авиации 2018 года эксперты называют Интернет вещей, биометрию и кибербезопасность. В России темпы модернизации пока не такие высокие, но и здесь заметны значительные изменения.

Развитие Интернета вещей (Internet of Things, IoT) сформировало мегатренд, затрагивающий почти все отрасли, в том числе и авиацию. Уже сегодня данные, предоставленные путем подключения к системам аэропорта, системам IFE и датчикам, встроенным в сидения, позволяют обеспечить довольно высокий уровень персонализации для каждого клиента.

Из повседневных задач, стоящих перед авиационной отраслью и требующих решения уже сейчас, можно отметить быстрый и простой доступ обслуживающих экипажей к бортовым журналам и техническим руководствам, а также ускоренное выполнение процессов предполетных процедур и подтверждения перед вылетом. Администрация аэропортов, персонал, занимающийся наземными операциями, и технические службы должны иметь доступ к точным и актуальным данным, чтобы обеспечивать достижение двух наиболее важных целей — эффективности и пунктуальности.

Авиакомпании активно пересматривают традиционную концепцию электронной системы бортовой документации и наземного обслуживания. Уже сейчас в кабине пилотов вместо бумажной документации — защищенный планшет на базе ОС Windows, а для выполнения оперативных форм технического обслуживания воздушных судов используются защищенные ноутбуки, что позволяет техническим специалистам заказывать запасные части в режиме реального времени и сократить время на подготовку судна.

При наземной эксплуатации и обслуживании воздушных судов для координации всех процессов — заправки топливом, доставки груза в самолет, перевозки багажа и пассажиров, а также удалении льда на взлетно-посадочной полосе — используются специализированные планшеты с высокой степенью защиты, устойчивые к любым погодным условиям.

Решения такого уровня для авиационного сектора сегодня разрабатывают лишь несколько компаний, среди которых лидирует японская корпорация Panasonic, занимающаяся в том числе разработкой защищенных мобильных решений для b2b сектора. Уже несколько лет компания возглавляет рейтинг NPS (Net Promoter Score) в категории производителей защищенных мобильных решений. По данным глобального исследования VDC Research, японский вендор был признан самым надежным поставщиком защищенных ноутбуков и планшетов для бизнеса в Европе и США.

Компания обеспечивает персонал аэропортов и авиакомпаний ноутбуками и планшетами Toughbook и Toughpad с высокой степенью защиты, сертифицированные по высшим стандартам авиационной отрасли, имеющие аккредитацию RTCA и сертификат DO-160D. С их помощью сотрудники аэропортов получают доступ к информации в режиме реального времени, что позволяет предотвратить возможные инциденты, повысить качество управления доступными ресурсами и сократить время, необходимое для выполнения повседневных задач.

Устройства могут использоваться в качестве замены бумажной бортовой документации при наземном обслуживании воздушных судов (например, обслуживание и ремонт самолетов, заправка топливом и осмотр наземного оборудования, багажных и пассажирских транспортных средств), а также крупного и капитального ремонта. Даже самые компактные планшеты Toughpad с диагональю экрана 7″ и 10″ устойчивы к воде и пыли (соответствие стандарту IP65), выдерживают падение с высоты 180 см, могут использоваться в условиях высоких и низких температур. Благодаря установке таких устройств на транспортном средстве персонал может получать данные, находясь в машинах для удаления льда, автобусах по перевозке пассажиров или аэродромных тягачах.

Сотрудники аэропортов отмечают, что такие устройства как «компьютеры Panasonic Toughbook идеально подходят для наших потребностей использования всеми техническими службами в аэропорта» (Александр Уинклер, менеджер технического обслуживания аэропорта в Вене).

Преимуществ от использования в авиации мобильных технологий на всех уровнях действительно много. По словам Димитриса Боутолоса, представителя компании Iberia, «защищенные мобильные решения обеспечивают повышение эффективности всех рабочих процессов, связанных с обслуживанием самолетов, пунктуальности, отсутствие бумажной документации, а также экономические и экологические преимущества».

Защищенный планшет Panasonic Toughpad, который также является частью решения электронной системы бортовой документации, позволяет авиакомпаниям сократить вес на борту самолета за счет отказа от использования бумажных полетных инструкций, сэкономить время, необходимое на обновление печатных материалов, а также получать технологические преимущества от возможностей подключения к бортовым системам воздушного судна.

Для создания электронной системы бортовой документации авиакомпания Norwegian Air Shuttle использовала планшеты модели Toughpad FZ-G1 с решением от Scandinavion Avionics. «Мы верим в эффективность концепции электронной системы бортовой документации. А тот факт, что в настоящее время традиционная система будет заменяться авиакомпаниями на современную, свидетельствует о том, что мы находимся на правильном пути», отмечает Майкл Р. Трульсон из Norwegian Air Shuttle.

FZ-G1 — первое устройство, в полной мере соответствующее стандартам устойчивости к влаге, пыли и ударным нагрузкам, в котором используется передовая технология IPSa Panel от Panasonic для обеспечения отличной читаемости дисплея под открытым небом. Такие планшеты также используются инженерами и членами экипажей на бортах BA CityFlyer, подразделения British Airways, в качестве электронного журнала класса 1, что не требует дорогостоящих модификаций или обновлений инфраструктуры в самом воздушном судне.

Устройство служит для записи информации о полете, технических данных по каждому полету, а также показывает текущий статус технического обслуживания воздушного судна. Данные о полете и технические данные заносятся в Toughpad с помощью сенсорного экрана, после чего осуществляется немедленная передача информации на серверы, которые связаны с системой технического обслуживания BA CityFlyer. Это позволяет избежать необходимости ручного ввода данных, а также дает возможность вывода страниц технического журнала в формате pdf. Инженеры и члены экипажа BA CityFlyer могут получать данные о воздушном судне в режиме реального времени с помощью веб-приложения или через систему технического обслуживания BA CityFlyer.

«Сочетание планшетов Panasonic Toughpad и приложения ETL от NVable позволяет всегда иметь точную и актуальную информацию, а также помогает инженерам и членам экипажа быстрее и качественнее готовить судно к полету, что улучшает эффективность деятельности компании, — объясняет Дейв Купер (Dave Cooper), руководитель службы технического обслуживания BA CityFlyer. — Мы перешли на новый Toughpad в том числе из-за их производительности и надежности: за четыре года ни одно устройство не пришлось ремонтировать».

Использование защищенных планшетов ускоряет передачу информации в систему технического обслуживания авиакомпании, предоставляет инженерам и экипажу воздушного судна актуальную информацию о его техническом состоянии, что, в свою очередь, позволяет уменьшить время подготовки воздушного судна к полету и значительно облегчить планирование технического обслуживания. ETL содержит также данные о топливе, с помощью которых создаются отчеты о выбросах углекислого газа, а также другую информацию, например процедуры противообледенительной обработки.

В России модернизация авиационной отрасли тоже набирает обороты. В 2016-2017 крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот», член глобального авиационного альянса SkyTeam, внедрила резервную систему электронной документации в кабине экипажа (EFB) на базе защищенных планшетов Panasonic Toughpad FZ-G1.

Компания Panasonic уже обладает богатым опытом внедрения систем EFB в разных странах мира. Ее продуктами пользуются пилоты авиакомпаний EasyJet, British Airways, Pegasus Airlines, Finnair и других. По подсчетам Pegasus Airlines, только в прошлом году использование Electronic Flight Bag (EFB) позволило сэкономить 11 млн евро (135 000 евро с каждого судна).

Для внедрения системы EFB на воздушных судах Panasonic поставил авиаперевозчику 170 защищенных планшетов Toughpad FZ-G1. Система EFB призвана заменить собой 20-килограммовые чемоданы с полетной документацией (навигационные карты, РЛЭ, РПП, MEL, сборник действий экипажа в нештатных ситуациях (QRH) и проч.), которые до последнего времени были вынуждены носить пилоты. Защищенные планшеты могут быстро предоставлять все необходимые данные в электронном виде, повышая эффективность работы летного состава, сокращая время на заполнение отчетов, обеспечивая возможность сбора и надежного хранения аналитики. Оперативное обновление информации на устройстве снижает вероятность ошибок при ее обработке и использовании в полете. Кроме того, сокращение числа бумажных носителей способствует сокращению расходов на их поддержание.

Основными аргументами в пользу Toughpad FZ-G1 стали соотношение цены и функциональности, возможность установки и использования программных продуктов Jeppesen, а также наличие сертификатов: на разгерметизацию (10000-40000 футов), на электромагнитное излучение в соответствии с требованиями RTCA DO-160G, на аккумуляторную батарею в соответствии с требованиями UL 1604, на вибро- и удароустойчивость в соответствии с требованиями MIL-810G, на температурный режим в соответствии с требованиями MIL-810G.

Ян Кемпфер, директор по маркетингу Panasonic Computer Product Solution

Расскажите подробнее, как планшеты Panasonic используются в авиации?

— Наши планшеты, в основном, используются в трех зонах: внутри кабины пилота как электронный бортовой журнал, во время обслуживания бортового судна во время стоянки или подготовки к следующему рейсу и во время оперативного технического обслуживания бортов.

Какую кастомизацию чаще всего заказывают клиенты?

— Один из наиболее типичных вариантов — мы делаем под требования заказчика назначение «жестких» кнопок и проводим дополнительную сертификацию, в данном случае сертификацию консорциума авиаперевозчиков RTCA.

А что касается операционной системы, программного обеспечения?

— В стандартном варианте мы предоставляем традиционные операционные системы — Windows Pro либо Android — в зависимости от устройства. Мы не производим программное обеспечение, этим занимаются специализированные компании. Однако мы можем модифицировать программное обеспечение, которое влияет на то, как работает наше оборудование. Например, для планшетов, которые находятся в кабине пилота, было необходимо снизить затемнение до максимального уровня. Соответственно, программное обеспечение было обновлено, чтобы это требование было выполнимо.

Авиакомпания может заказать, например, айпады, которые будут дешевле. В чем преимущество именно планшетов Panasonic Toughpad?

— У нас очень высококачественный сертифицированный продукт, который нацелен на профессиональное использование, помимо этого мы обеспечиваем заказчику экосистему для дальнейшей интеграции и использования на борту. У потребительских планшетов короткий срок службы, нет необходимой сертификации, и они часто выходят из строя. Наше же устройство нацелено на долгосрочное использование.

Насколько сложно авиакомпании внедрить это решение? Требуется ли какое-то специальное обучение летного персонала? Сколько времени это занимает?

— Зависит от каждой конкретной ситуации. Мы работали в некоторых проектах, когда разработка системы занимала больше года, — все зависит от типа системы, в которую планшет интегрируется. Например, система может быть простая, где достаточно просто принести оборудование на борт и включить. Есть более сложные системы, которые требуют дополнительного обучения персонала. Процесс может занимать от одного до шести месяцев — все зависит от конкретного случая, каких-то стандартных решений в этом смысле нет.

Каким образом осуществляется послепродажное обслуживание?

— Здесь все зависит непосредственно от индивидуальных договоренностей с конечным заказчиком. Клиент может обратиться в Panasonic — у нас есть базовый helpdesk в Европе — или непосредственно к производителю программного продукта.

Кто сейчас основные клиенты в России и странах СНГ?

— В России мы тесно сотрудничаем с компанией Аэрофлот. Сейчас они используют порядка 170 наших устройств.

Источник статьи: http://www.aviaport.ru/digest/2018/11/09/562501.html

Авиационный планшет как пишется

Как правильно пишется слово: «авиабилет» или «авиа билет»?

Как правильно писать слово: «авиабилет» или «авиа билет»?

Пишется слитно. «Авиа. » — первая часть сложных слов, означает отношение чего-то к авиации. Так же пишутся и слова, образованные от элементов: авто-, мот

Неизменяемое сокращение от «авиационный» в виде «авиа-» встречается в русском языке в начале приблизительно полутора сотен слов («авиадиспетчер», «авиалайнер», «авиасалон» и другие). В их числе и существительное «авиабилет».

Все эти слова пишут слитно.

Писать «авиа билет» (раздельно) нельзя.

«Заказать авиабилет», «приобрести авиабилеты», «потерял авиабилет».

Обратите внимание: если вам встретится редкий случай, когда к слову «авиабилет» присоединится приставка «НЕ», подчёркивающая непринадлежность к разряду (получится слово «неавиабилет»), то писать следует также в одно слово, без пробела и дефиса после «авиа-«.

«Купив неавиабилеты, мы рискуем протоптаться на месте дня три».

Авиабилет — это существительное, образованное сложением двух основ. Здесь нет соединительной гласной, а гласная буква -а- сохраняется после усечения основы первого слова «авиационный». Слово образовано путем бессуффиксальным способом, по правилам русского языка, дефис не нужен, -авиа- является первым из двух корней.

«Не требуется» — это даже и не слово, а два слова. Первое — частица, а второе — глагол.

Думается, что такое предположение не было голословным, поскольку второе слово («требуется») отвечает на вопрос «что делает?» (или «что делается?», если создавать вопрос с обычной формальностью, не вдаваясь в смысл). Да и обладает другими категориальными признаками глагола.

А первое слово («не») не может быть признано приставкой, потому что если в языке есть слово «требуется», но не может быть слова «нетребуется». Это понятно из правила, обуславливающего соответствующую раздельность глаголов с «НЕ».

Итак, глагол «требоваться относится к совокупности тех, которые не сливаются с «НЕ». Писать «нетребуется» нельзя.

Ещё одно простейшее доказательство того — возможность принудительного разделения «НЕ» и глагола вставленным словом. Например: «не очень требуется», «не слишком требуется», «не каждый год требуется» и так далее.

Других доказательств не потребуется.

«А что, разве не требуется даже подтверждения своей почты?».

«Чёрно-белый» — это сложное имя прилагательное, являющееся высокочастотным представителем так называемой колоративной лексики (выражение цвета) с возможной коннотацией «блеклый во всех отношениях» и с модальностью «отрицание цвета».

Как известно, коннотативные значения никогда не берут верх при объяснении орфографии слов, поэтому в данном случае мы должны воспринимать это прилагательное только как цветообозначение. Такие слова пишется с дефисом. К тому же части слова «чёрно-белый» совершенно семантически равноправны.

Писать «чёрно белый» (раздельно) или «чёрнобелый» (слитно) нельзя.

«Любая чёрно-белая фотография носит в себе оттенки старины».
«В третьем зале музея стояли чёрно-белые телевизоры».
«Ваня Мельничаненко почему-то воспринимал мир только в чёрно-белых тонах».

1) Утверждение: Это непреступный (находящийся в рамках закона) случай простой женской хитрости.

Случай этот — не преступный, здесь скорее нарушение общественной морали.

Случай этот отнюдь не преступный.

Планы у подростков были не преступные, а вполне безобидные.

Надо сказать, что обе формы, слитная и раздельная, используются крайне редко, в отличие от омофона «неприступный» (с большой частотностью). Особенно это касается слитного написания, когда поисковик указывает на ошибку и предлагает найти слово «неприступный».

Сочетание «со мной» (ударение на «О», которая после «Н») — это ни что другое, как предлог «С» с местоимением «Я». Но мы эмпирически понимаем, что говорить «Пойдём с я» нельзя.

«Со» — вариант «с», иногда используемый, в частности, перед [м] плюс согласная. Например: «со многими». Это из разряда «подо», «предо», «передо», «ко», «во», «надо», «обо» и так далее.
«Мной» («мною») — это указанное выше «Я» в творительном падеже. «С кем? — со мной (со мною)». Личное местоимение.

Предлоги нельзя в таких случаях подсоединять к личным местоимениям. Подобные примеры: «с тобой (с тобою)», «с ней (с нею»)», «с ним».

Писать «сомной» нельзя. Нужен пробел.

«Со мной всё в полном порядке, Трофим, а с тобой ничего не случилось ли?».
«Будь со мной, Игнатий, не когда тебе это необходимо, а всегда».

Слово «повеселее» находится в составе систематизированного языка, в числе подобных единиц («получше», «понастойчивее», «похуже» и так далее).

Элемент «по-«, который мы при написании таких слов порой не знаем, к приставкам его отнести или к предлогам, является всё-таки приставкой.

Оттолкнёмся от имени прилагательного «весёлый» и от наречия «весело». И у первого, и у второго слов имеются формы (одинаковые!) сравнительной степени, которые образуются так:

«Весёлый — веселее — повеселее».
«Весело — веселее — повеселее».

К простейшей классической форме прибавляется наша приставка, преобразуя её в разговорную. Этот приём — системный. Пишется приставка слитно. Писать «по веселее» (или «по веселей») нельзя.

Как сообщают «Известия», в военно-воздушные силы России начали поступать мобильные органайзеры, предназначенные для пилотов сверхзвуковых высотных перехватчиков МиГ-31, сверхманевренных истребителей Су-30 и Су-35. Они фиксируются на бедрах летчиков и выполняют роль небольшого рабочего стола. На нем развернута бумажная карта местности с нанесенным на ней полетным заданием, блокнот для записей и пометок, справочник летной информации. Не отвлекаясь от управления самолетом, пилот может отмечать карандашом свое местоположение, показания приборов и делать поправки в план выполнения задания.

Изделие разработано в инициативном порядке 929-м Государственным летно-испытательным центром Минобороны им. Валерия Чкалова и фирмой «Округ». В ВКС РФ оно проходит под индексом 1195Л и расшифровывается как «Летный комплект организации работы членов экипажа», назначение которого состоит в визуальном отображении полетной информации при подготовке и проведении полета.

В настоящий момент летный комплект передан в опытную эксплуатацию в несколько частей Воздушно-космических войск. Также изделие получили летчики пилотажной группы «Витязи», испытатели корпорации «Иркут» и ПАО «Компания Сухой.

— пояснила коммерческий директор компании «Округ» Виктория Елиферова.

На правой ноге пилот закрепляет с помощью эластичного обхвата папку-планшет, на которой с помощью скобы крепятся листы для записей. В дополнение к нему идет специальная петля для крепления карандаша или ручки. Она позволяет в случае необходимости выпустить письменный прибор из руки, а потом легко его подобрать, не отвлекаясь от наблюдения за приборной панелью самолета. Также комплект не мешает перемещению ручки управления самолетом. На левой ноге летчика закрепляются пластиковые файлы-карманы с вставленными листами полетной и справочной информации. К нему же крепятся дополнительные карманы для хранения письменных принадлежностей: ручек, карандашей и ластиков.

Во время выполнения длительных полетов или при взаимодействии с другими видами и родами вооруженных сил возникает необходимость записать определенные сведения. Летчик может вести радиосвязь на одном канале, а ему говорят, что надо перейти на другую частоту. И я вас уверяю, что просто ее запомнить не получится. У меня был девятичасовой перелет из Анадыря в Москву с тремя дозаправками. Так что записывать карандашом и сверять было много чего.

— рассказал «Известиям» летчик-испытатель, Герой России Роман Таскаев.

До этого пилоты использовали специальные кожаные планшеты, на которых можно было закрепить листы с полетной информацией и делать пометки. Иногда в полет брали обычную полевую сумку офицера, принятую на снабжение еще в 1941 году. Однако оба изделия громоздки и неудобны для работы в кабине высотного перехватчика.

В течении 10 лет мы наблюдали за революцией Apple iPad. На наших глазах устройство из простого планшета превратилось в полноценного второго пилота. Сегодня без него мало кто сядет в кабину воздушного судна, потому что этот гаджет обеспечивает экипаж всей необходимой навигационной информацией, включая электронные руководства и другие документы.

Топовыми моделями сейчас являются iPad Pro 11″ и 12.9″. Они представляют больше возможностей, чем оригинальные iPad. И все же есть определенные характеристики и опции, на которые нужно обращать особое внимание при покупке планшета, используемого в авиации.

Здесь мы разберем различия каждого из них, дадим понимание выбора устройства для работы в кабине самолета/вертолета и поможем сэкономить немного денег.

iPad Pro, iPad или iPad Mini?

Компания Apple сейчас предлагает пять моделей iPad: iPad Mini 5, iPad 10.2″, iPad Air 10.5″, iPad Pro 11″ и iPad Pro 12,9″. Перечисленные планшеты iPad 10.2″, iPad Air 10.5″ и iPad Pro 11″ имеют практически одинаковый внешний вид, а пилоты с уверенностью говорят, что эти три устройства работают безукоризненно практически с каждым доступным авиационным приложением.

Рис. 1. iPad Mini прикрепленный к ручке штурвала

Характеристики 10.2″, 10.5″ и 11″ означают размер экрана по диагонали. Это показатель того, что данные модели имеют большую площадь по сравнению с оригинальным iPad, при этом сохраняя аналогичный форм-фактор.

iPad Pro 11″ по сравнению с оригинальным дизайном iPad Pro 10.5″ включает в себя яркий, широкий жидкокристаллический дисплей высокого разрешения с антибликовым покрытием, а также мощный процессор и FaceID для быстрой разблокировки планшета. Крайнюю версию iPad Pro 12.9″ значительно улучшили по сравнению с оригинальным iPad Pro 12.9″ — планшет стал на 25% меньше при сохранении того же размера экрана от края до края. Размер iPad Pro 12.9″ не больше листа бумаги, поэтому он так хорошо вписывается в большинство кабин самолетов легкой авиации. В магазинах гаджет продается по более высокой цене, однако мы можем вам его порекомендовать, если вы ищете планшет с широким дисплеем и качественным изображением.

Рис. 2. Сумка Flyboys для наколенного планшета в магазине Crewshop

iPad Air 10.5″ по сути является более мощной версией оригинального iPad Pro 10.5″, включающей мощный процессор A12 от Apple. Он обеспечивает примерно такую же производительность, как и у нового iPad Pro, но при этом вы с покупкой потратите на несколько сотен долларов меньше.

Бюджетная модель, которая называется просто “iPad”, выпускается с 10,2 дюймовым экраном и поддержкой Apple Pencil. Покупая это устройство, вы сохраните половину стоимости от iPad Pro. Однако нет никаких сомнений в том, что модели iPad Mini, Air и Pro будут предлагать значительно лучшую производительность, особенно при полетах с использованием графических приложениями.

Если находитесь в поисках iPad меньшего размера, подумайте об iPad Mini. Эта версия имеет экран с диагональю 7,9″. Она прекрасно подойдет для кабин с более жесткими ограничениями. Планшет поддерживает все доступные приложения, что и оригинальный iPad. В 2019 году модель улучшили процессором А12, который ставит ее в один ряд с iPad Pro по производительности. Устройство также имеет антибликовое покрытие, которое весьма спасет пилотов во время полета. Для того, чтобы иметь представление о габаритах планшета, взгляните на изображение iPad Mini 5 в кабине Cessna 172 (см. рис. 3).

Рис. 3. iPad Mini 5 в кабине Cessna 172

Если вы сейчас эксплуатируете iPad 3, 4, Air 1, Air 2 или Mini 4, возможно, пришло время задуматься над обновлением своего девайса. Не смотря на то, что большинство приложений до сих пор поддерживают эти модели, их процессор заметно медленнее. Работоспособность некоторых карт и других высококлассных функций может вас расстроить из-за слабой скорости обработки информации. А поздние версии платформы Apple для iOS не будут работать на оригинальном iPad 1, 2, 3 – поэтому вам придется работать только на устаревшей версии.

WiFi или WiFi+LTE?

Любая модель iPad предлагает подключение к интернету через WiFi. Таким образом вы можете подключаться к домашней и офисной сети, местной кофейне и т. д. Но вы также можете купить модернизированную модель с поддержкой сотовой связи — LTE (см. рис. 4). Преимущество планшета с сотовой связью состоит в том, что он также содержит внутренний приемник GPS, который отображает местоположение вашего воздушного судна в приложениях с авиационными картами. Устройство с сотовой связью позволяет загружать погоду и сохранять планы полета.

Так какой же из них подойдет пилоту? По правде говоря — любой, но от этого будет зависеть ваша безопасность. GPS, который идет вместе с моделью с поддержкой LTE хорош, но за цену такого планшета вы можете купить внешний GPS модуль для iPad, который в некоторых отношениях более надежен. Мы порекомендуем выбирать устройство с поддержкой сотовой связи только в том случае, если вы будете часто его использовать с целью выхода в интернет.

Объем памяти

Apple предлагает несколько вариантов внутренней памяти для iPad. Простые модели iPad доступны с объемом 32 ГБ и 128 ГБ. Планшеты Mini и Air имеют память 64 ГБ и 256 ГБ. Модели Pro стали еще более объемными — до 512 ГБ и 1 ТБ. Для сравнения, если вы загрузите абсолютно все карты VFR и IFR для территории США, они займут на вашем устройстве около 20 ГБ памяти. Поэтому для работы вам хватит и минимального объема памяти. Однако если вы захотите иметь карты с высоким разрешением, а также карты для многих других стран, включая документы в формате PDF, вам понадобиться больше свободного места для хранения файлов.

Рис. 5. Уведомление о недостаточном объеме памяти

(не то, что хотелось бы увидеть)

И наконец, вы определенно будете использовать планшет не только для авиационных работ (фотографии, видео, другие приложения). Для этих целей вам также пригодится свободная память. Если вы сомневаетесь в своем выборе, берите 256 ГБ. На первый взгляд 64 ГБ может показаться довольно вместительным, однако такая память не предусматривает место для будущих обновлений приложений, а ваши фото и видео файлы, включая музыку, будут регулярно пополняться.

Так какую модель мы рекомендуем?

Подводя итоги мы можем обрадовать вас, что любая модель iPad отлично подойдет для профессии пилота. Но некоторые из всех перечисленных, все же, лучше, чем другие. Так какую модель мы рекомендуем? Исходя из нашего опыта работы с каждой моделью iPad, мы считаем, что iPad Pro 11″ 256 ГБ (WiFi + LTE) является идеальным выбором. Если вы хотите приобрести более недорогой планшет, можете остановиться на iPad 10.2″ 128 ГБ (WiFi + LTE). Такой вариант станет прекрасной альтернативой, доступной почти за половину цены модели Pro. А для тех, кто отдает предпочтение маленьким девайсам, iPad Mini 5 станет для вас лучшим приобретением из всех существующих.

Рис. 5. iPad Pro 11 с наколенным чехлом в действии

Напомним, что вы можете приобрести Чехол UAG Metropolis для iPad 10.2″

авиатранспорт воздушный транспорт, аэротранспорт Словарь русских синонимов. авиатранспорт сущ., кол-во синонимов: 6 • авиаматка (7) • аэротранспорт (2) • гидроавианосец (6) • гидроавиатранспорт (6) • корабль (101) • транспорт (17) Словарь синонимов ASIS.В.Н. Тришин.2013. . Синонимы: авиаматка, аэротранспорт, гидроавианосец, гидроавиатранспорт, корабль, транспорт. смотреть

АВИАТРАНСПОРТ

авиатра́нспорт (см. авиа. + транспорт) 1) воздушный транспорт — авиация как средство передвижения и перевозки грузов; 2) в первую мировую войну (до. смотреть

АВИАТРАНСПОРТ

Патрон Патриот Патрина Патрин Патон Патио Патина Патанат Пат Пасторат Пастор Пасти Паства Паста Пасоват Партон Партита Парта Парс Паротит Паронит Парнас Париса Пари Парана Параван Пара Панство Панов Панир Пани Пан Павиан Пава Оттава Отрасти Отрава Отит Отиатр Отвар Отар Отава Остит Остин Остап Остан Ост Оспина Оспа Осип Оса Ортит Орт Орс Орнат Орн Оранта Орава Оптатив Оптант Опт Оправа Опиат Опарин Опара Опа Овист Овир Овин Нтр Нто Нтв Нрав Нпо Нотис Нотариат Нота Нос Норит Нора Нитро Нитрат Нит Нистратов Нива Натр Нато Наст Нарта Нарпита Нарост Нарва Нарасти Напротив Направо Напор Напасти Наос Навис Наварра Навар Итр Истратов Истра Истора Исправно Иса Ирон Иран Ипс Ипат Ион Иов Инта Инст Иностр Инвар Иван Втора Врио Врата Врасти Враспор Впрост Ворсит Ворсина Ворс Вор Вона Вон Воин Внос Витта Витт Витстон Витаон Вита Вит Вист Вис Вира Вип Винт Вино Виан Ватт Ватин Вата Варрант Варна Варистора Варин Вариатор Вариант Варан Вар Вапора Ванта Вано Атто Атропин Атас Астронавт Астрон Астро Астр Астатин Астат Астарт Астан Аста Аспиратор Аспирата Аспирант Аспарта Асан Артрон Артрит Артос Артист Арт Арсин Арон Арно Аристон Арион Арин Арианство Ариан Аратство Арат Арарат Арара Арап Апоастр Апис Апатит Апастрон Аортит Аорта Аорист Аон Антра Антип Анти Ант Анри Анортит Аноа Анис Анат Анапа Аист Аир Автосани Патронат Пво Пиан Пиано Автор Пиар Пиастр Авто Пиво Пино Авт Аврорин Пинта Аврор Авран Авост Авист Пиран Авиатор Пиратство Пирров Авиаспорт Аватар Авар Аванс Аванпост Аванпорт Аант Авиа Повар Питон Пистон Пирс Пирон Пират Авиатранспорт Пир Пион. смотреть

АВИАТРАНСПОРТ

1) Орфографическая запись слова: авиатранспорт2) Ударение в слове: авиатр`анспорт3) Деление слова на слоги (перенос слова): авиатранспорт4) Фонетическа. смотреть

АВИАТРАНСПОРТ

АВИАТРАНСПОРТ гидроавианосец (Sea plane carrier) — надводный военный корабль, оборудованный для приема гидросамолетов и в отличие от авианосца не имею. смотреть

АВИАТРАНСПОРТ

приставка — АВИА; корень — ТРАНСПОРТ; нулевое окончание;Основа слова: АВИАТРАНСПОРТВычисленный способ образования слова: Приставочный или префиксальный. смотреть

АВИАТРАНСПОРТ

а́виатра́нспорт, а́виатра́нспорты, а́виатра́нспорта, а́виатра́нспортов, а́виатра́нспорту, а́виатра́нспортам, а́виатра́нспорт, а́виатра́нспорты, а́виатра́нспортом, а́виатра́нспортами, а́виатра́нспорте, а́виатра́нспортах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») . Синонимы: авиаматка, аэротранспорт, гидроавианосец, гидроавиатранспорт, корабль, транспорт. смотреть

АВИАТРАНСПОРТ

1) air transport2) <aeron.> airlift3) <naut.> seaplane carrierСинонимы: авиаматка, аэротранспорт, гидроавианосец, гидроавиатранспорт, кора. смотреть

АВИАТРАНСПОРТ

Ударение в слове: авиатр`анспортУдарение падает на букву: аБезударные гласные в слове: авиатр`анспорт

АВИАТРАНСПОРТ

м. 1) mezzo m di trasporto aereo 2) (авиаперевозки) trasporti m pl aerei

АВИАТРАНСПОРТ

авиатра́нспорт м.air transportперевози́ть [отправля́ть] авиатра́нспортом — carry [dispatch] by airСинонимы: авиаматка, аэротранспорт, гидроавианосец. смотреть

АВИАТРАНСПОРТ

м.transports m pl aériensСинонимы: авиаматка, аэротранспорт, гидроавианосец, гидроавиатранспорт, корабль, транспорт

АВИАТРАНСПОРТ

сущ. муж. рода, только ед. ч.рел.авіатранспорт -у

АВИАТРАНСПОРТ

мhava ulaştırması / nakliyatıСинонимы: авиаматка, аэротранспорт, гидроавианосец, гидроавиатранспорт, корабль, транспорт

АВИАТРАНСПОРТ

м. transports m pl aériens

АВИАТРАНСПОРТ

мtransporte aéreoСинонимы: авиаматка, аэротранспорт, гидроавианосец, гидроавиатранспорт, корабль, транспорт

АВИАТРАНСПОРТ

航空运输 hángkōng yùnshūСинонимы: авиаматка, аэротранспорт, гидроавианосец, гидроавиатранспорт, корабль, транспорт

АВИАТРАНСПОРТ

м. trasporti m pl aerei Итальяно-русский словарь.2003. Синонимы: авиаматка, аэротранспорт, гидроавианосец, гидроавиатранспорт, корабль, транспорт

АВИАТРАНСПОРТ

техн. авіатра́нспорт, -ту, літакотра́нспорт, -ту Синонимы: авиаматка, аэротранспорт, гидроавианосец, гидроавиатранспорт, корабль, транспорт

АВИАТРАНСПОРТ

Начальная форма — Авиатранспорт, винительный падеж, слово обычно не имеет множественного числа, единственное число, мужской род, неодушевленное

Источник статьи: http://kompyutery-programmy.ru/sovety/aviacionnyj-planshet-kak-pishetsya.html

Поиск ответа

Вопрос № 282947

Подскажите, пожалуйста, как правильно «пыле- и влагозащищенный светильник» или «пыле и влагозащищенный светильник»? А самое главное — почему.

Конкретного правила мне найти не удалось. Для меня логичным кажется вариант два. Откуда взяться дефису, если в изначальном слове (пылезащищенный) его не было?

Также, как правильно, «а виа- и морские перевозки» или «авиа и морские перевозки»?

Заранее спасибо.
С уважением, Алексей.