Автобан или автобам как правильно пишется

Склонение слова «Автобан»

Склонение слова по падежам: именительный, родительный, дательный, винительный, творительный, предложный. В множественном и единственном числе. Удобный поиск склонений для слов, более 83451 слов в нашей базе. Посмотрите обучающий видео урок как правильно склонять слова.

Единственное число

Падеж	Вопрос	Слово
именительный	Кто, что?	автобан
родительный	Кого, чего?	автобана
дательный	Кому, чему?	автобану
винительный	Кого, что?	автобана
творительный	Кем, чем?	автобаном
предложный	О ком, о чём?	автобане

Множественное число

Падеж	Вопрос	Слово
именительный	Кто, что?	автобаны
родительный	Кого, чего?	автобанов
дательный	Кому, чему?	автобанам
винительный	Кого, что?	автобанов
творительный	Кем, чем?	автобанами
предложный	О ком, о чём?	автобанах

Важно знать о склонении слов

Склонение существительных

Изменение имён существительных по падежам характеризуется изменением их окончаний, которые называются падежными формами. Всего в русском языке существует шесть падежей, каждый из которых имеет свой вспомогательный вопрос.

Для того, чтобы определить падеж имени существительного, нужно попробовать задать к нему один из вспомогательных вопросов.

Также существуют несклоняемые имена существительные, т.е. те, которые имеют во всех падежах одну и ту же форму. К несклоняемым относятся как имена нарицательные (например, «кофе» или «какао»), так и имена собственные (например, «Гёте»).

Как правило, несклоняемыми существительными оказываются слова, заимствованные из иностранных языков. Они могут относиться ко всем трем родам.

Склонение имен числительных

Склонение числительных не имеет единого образца, оно представлено несколькими типами:

1. Числительное один склоняется как прилагательное в единственном числе: один — одного (новый — нового).
2. Числительные от пяти до десяти и числительные на -дцать и -десят склоняются как существительные 3-склонения. У числительных на -десят два окончания, так как изменяются обе части: пятидесяти, пятьюдесятью.
3. Числительные сорок, девяносто, сто, полтора и полтораста, изменяясь по падежам, имеют только две формы: именительный и винительный падежи — сорок, девяносто, сто, полтора, полтораста; родительный, дательный, творительный, предложный падежи — сорока, девяноста, ста, полутора, полутораста.
4. Числительные от двухсот до четырехсот и от пятисот до девятисот склоняются по особому типу.
5. Собирательные числительные также склоняются по особому типу. Числительные оба, обе имеют два разных варианта склонения.
6. Простые порядковые числительные склоняются как прилагательные: первый (новый) — первого (нового). У сложных порядковых числительных только одно окончание. У составных порядковых числительных изменяется только последняя часть.
7. У дробных числительных при склонении изменяются обе части.

Склонение прилагательных

Склонение прилагательных – это изменение их по родам, падежам и числам.

Однако не все прилагательные изменяются и по родам, и по числам, и по падежам. Краткие прилагательные не изменяются по падежам, а прилагательные в форме простой сравнительной степени вообще не склоняются.

Для того, чтобы правильно склонять имена прилагательные, нужно знать их падежные вопросы в обоих числах.

Важно понимать, что окончание прилагательного можно проверить окончанием вопроса.

Видеоурок. Изменение личных местоимений по падежам

Источник статьи: http://sklonenie-slova.ru/avtoban

Что такое автобан

Содержание статьи

Особенности автобанов

Автобан представляет собой определенный участок дороги, где проезжие части отделены друг от друга специальными ограждениями или разделительными полосами. Главная отличительная особенность автомагистрали – эта трасса никогда не пересекается с трамвайными, железнодорожными или иными путями, другими дорогами или дорожками для велосипедистов.

Кроме того, наличие пешеходных переходов здесь не только не предусмотрено, но и запрещено. По автобану могут передвигаться только автомобили, которые могут развивать определенную максимальную скорость. Автомагистрали запрещают появление на дороге гужевого транспорта, велосипедов, мопедов или сельскохозяйственной техники.

Правила движения по автобану

В действующих ПДД содержится точное определение понятия автомагистраль. Въезды на такие дороги, как правило, обозначаются специальными знаками. В России автобаны отмечают цифрами «5.1» и «5.2». Такие трассы предназначены исключительно для скоростного движения автомобилей. Для ускорения или замедления водители должны перестраиваться на специальные полосы, которые выделяются определенными отметками. Для экстренных остановок предусмотрены широкие обочины.

Любые маневры на автомагистрали запрещены. Это касается в первую очередь движения задним ходом, разворотов и остановок на территории, предназначенной для движения. Кстати, возникновение ДТП на автобанах является очень большой редкостью.

На российских автомагистралях максимальная скорость движения ограничена 110 км/ч. В других странах эти показатели иные. В Германии, например, ограничений нет, но «рекомендуемой» скоростью считается 130 км/ч.

Лучшие автобаны мира

Первый в мире автобан был построен в Италии. Для движения эту автомагистраль открыли в 1920-х годах. В Германии такие дороги появились ближе к 1930-м годам. Стоит отметить, что именно благодаря немецким автомагистралям появилось название «автобан». Трассы Германии пользуются огромной популярностью во всем мире. Каждый водитель, который хотя бы раз проезжал по ним, еще долгое время с восторгом вспоминает свои впечатления. «Автобан» с немецкого переводится именно как «автомагистраль».

В России первая скоростная трасса появилась в 1936 году. Автомагистраль соединила два города – Москву и Минск. На данный момент на территории РФ имеется несколько автобанов. Однако отдельного внимания заслуживают проекты, которые планируется осуществить в ближайшее время. Новые автомагистрали будут соединять не только города, но и страны. Существуют такие проекты как, например, США – Париж, Европа – Россия – Азия – Америка, Польша – Словакия – Венгрия – Сербия – Болгария — Турция.

Источник статьи: http://www.kakprosto.ru/kak-835014-chto-takoe-avtoban

Фонетический разбор слова «автобам»

Фонетический разбор «автобам»:

«Автобам»

Характеристики звуков

Смотрите также:

Синтаксический разбор «Мне всегда больше нравились таинственные персонажи.»

Морфологический разбор слова «автобам»

Фонетический разбор слова «автобам»

Карточка «автобам»

Звуко буквенный разбор слова: чем отличаются звуки и буквы?

Прежде чем перейти к выполнению фонетического разбора с примерами обращаем ваше внимание, что буквы и звуки в словах — это не всегда одно и тоже.

Буквы — это письмена, графические символы, с помощью которых передается содержание текста или конспектируется разговор. Буквы используются для визуальной передачи смысла, мы воспримем их глазами. Буквы можно прочесть. Когда вы читаете буквы вслух, то образуете звуки — слоги — слова.

Список всех букв — это просто алфавит

Почти каждый школьник знает сколько букв в русском алфавите. Правильно, всего их 33. Русскую азбуку называют кириллицей. Буквы алфавита располагаются в определенной последовательности:

Аа	«а»	Бб	«бэ»	Вв	«вэ»	Гг	«гэ»
Дд	«дэ»	Ее	«е»	Ёё	«йо»	Жж	«жэ»
Зз	«зэ»	Ии	«и»	Йй	«й»	Кк	«ка»
Лл	«эл»	Мм	«эм»	Нн	«эн»	Оо	«о»
Пп	«пэ»	Рр	«эр»	Сс	«эс»	Тт	«тэ»
Уу	«у»	Фф	«эф»	Хх	«ха»	Цц	«цэ»
Чч	«чэ»	Шш	«ша»	Щщ	«ща»	ъ	«т.з.»
Ыы	«ы»	ь	«м.з.»	Ээ	«э»	Юю	«йу»
Яя	«йа»

Всего в русском алфавите используется:

• 21 буква для обозначения согласных;
• 10 букв — гласных;
• и две: ь (мягкий знак) и ъ (твёрдый знак), которые указывают на свойства, но сами по себе не определяют какие-либо звуковые единицы.

Звуки — это фрагменты голосовой речи. Вы можете их услышать и произнести. Между собой они разделяются на гласные и согласные. При фонетическом разборе слова вы анализируете именно их.

Звуки в фразах вы зачастую проговариваете не так, как записываете на письме. Кроме того, в слове может использоваться больше букв, чем звуков. К примеру, «детский» — буквы «Т» и «С» сливаются в одну фонему [ц]. И наоборот, количество звуков в слове «чернеют» большее, так как буква «Ю» в данном случае произносится как [йу].

Что такое фонетический разбор?

Звучащую речь мы воспринимаем на слух. Под фонетическим разбором слова имеется ввиду характеристика звукового состава. В школьной программе такой разбор чаще называют «звуко буквенный» анализ. Итак, при фонетическом разборе вы просто описываете свойства звуков, их характеристики в зависимости от окружения и слоговую структуру фразы, объединенной общим словесным ударением.

Фонетическая транскрипция

Для звуко-буквенного разбора применяют специальную транскрипцию в квадратных скобках. К примеру, правильно пишется:

• чёрный -> [ч’о́рный’]
• яблоко -> [йа́блака]
• якорь -> [йа́кар’]
• ёлка -> [йо́лка]
• солнце -> [со́нцэ]

В схеме фонетического разбора используются особые символы. Благодаря этому можно корректно обозначить и отличить буквенную запись (орфографию) и звуковое определение букв (фонемы).

• фонетически разбираемое слово заключается квадратные скобки – [ ];
• мягкий согласный обозначается знаком транскрипции [’] — апострофом;
• ударный [´] — ударением;
• в сложных словоформах из нескольких корней применяется знак второстепенного ударения [`] — гравис (в школьной программе не практикуется);
• буквы алфавита Ю, Я, Е, Ё, Ь и Ъ в транскрипции НИКОГДА не используются (в учебной программе);
• для удвоенных согласных применяется [:] — знак долготы произнесения звука.

Ниже приводятся подробные правила для орфоэпического, буквенного и фонетического и разбора слов с примерами онлайн, в соответствии с общешкольными нормами современного русского языка. У профессиональных лингвистов транскрипция фонетических характеристик отличается акцентами и другими символами с дополнительными акустическими признаками гласных и согласных фонем.

Как сделать фонетический разбор слова?

Провести буквенный анализ вам поможет следующая схема:

• Выпишите необходимое слово и произнесите его несколько раз вслух.
• Посчитайте сколько в нем гласных и согласных букв.
• Обозначьте ударный слог. (Ударение при помощи интенсивности (энергии) выделяет в речи определенную фонему из ряда однородных звуковых единиц.)
• Разделите фонетическое слово по слогам и укажите их общее количество. Помните, что слогораздел в отличается от правил переноса. Общее число слогов всегда совпадает с количеством гласных букв.
• В транскрипции разберите слово по звукам.
• Напишите буквы из фразы в столбик.
• Напротив каждой буквы квадратных скобках [ ] укажите ее звуковое определение (как она слышатся). Помните, что звуки в словах не всегда тождественны буквам. Буквы «ь» и «ъ» не представляют никаких звуков. Буквы «е», «ё», «ю», «я», «и» могут обозначать сразу 2 звука.
• Проанализируйте каждую фонему по отдельности и обозначьте ее свойства через запятую:
  • для гласного указываем в характеристике: звук гласный; ударный или безударный;
  • в характеристиках согласных указываем: звук согласный; твёрдый или мягкий, звонкий или глухой, сонорный, парный/непарный по твердости-мягкости и звонкости-глухости.
• В конце фонетического разбора слова подведите черту и посчитайте общее количество букв и звуков.

Данная схема практикуется в школьной программе.

Пример фонетического разбора слова

Вот образец фонетического разбора по составу для слова «явление» → [йивл’э′н’ийэ]. В данном примере 4 гласных буквы и 3 согласных. Здесь всего 4 слога: я-вле′-ни-е. Ударение падает на второй.

Звуковая характеристика букв:

я [й] — согл., непарный мягкий, непарный звонкий, сонорный [и] — гласн., безударныйв [в] — согл., парный твердый, парный зв.л [л’] — согл., парный мягк., непарн. зв., сонорныйе [э′] — гласн., ударныйн [н’] — согласн., парный мягк., непарн. зв., сонорный и [и] — гласн., безударный [й] — согл., непарн. мягк., непарн. зв., сонорный [э] — гласн., безударный________________________Всего в слове явление – 7 букв, 9 звуков. Первая буква «Я» и последняя «Е» обозначают по два звука.

Теперь вы знаете как сделать звуко-буквенный анализ самостоятельно. Далее даётся классификация звуковых единиц русского языка, их взаимосвязи и правила транскрипции при звукобуквенном разборе.

Фонетика и звуки в русском языке

Какие бывают звуки?

Все звуковые единицы делятся на гласные и согласные. Гласные звуки, в свою очередь, бывают ударными и безударными. Согласный звук в русских словах бывает: твердым — мягким, звонким — глухим, шипящим, сонорным.

— Сколько в русской живой речи звуков?

Делая фонетический разбор онлайн, вы обнаружите, что в словообразовании участвуют 36 согласных звуков и 6 гласных. У многих возникает резонный вопрос, почему существует такая странная несогласованность? Почему разнится общее число звуков и букв как по гласным, так и по согласным?

Всё это легко объяснимо. Ряд букв при участии в словообразовании могут обозначать сразу 2 звука. Например, пары по мягкости-твердости:

• [б] — бодрый и [б’] — белка;
• или [д]-[д’]: домашний — делать.

А некоторые не обладают парой, к примеру [ч’] всегда будет мягким. Сомневаетесь, попытайтесь сказать его твёрдо и убедитесь в невозможности этого: ручей, пачка, ложечка, чёрным, Чегевара, мальчик, крольчонок, черемуха, пчёлы. Благодаря такому практичному решению наш алфавит не достиг безразмерных масштабов, а звуко-единицы оптимально дополняются, сливаясь друг с другом.

Гласные звуки в словах русского языка

Гласные звуки в отличии от согласных мелодичные, они свободно как бы нараспев вытекают из гортани, без преград и напряжения связок. Чем громче вы пытаетесь произнести гласный, тем шире вам придется раскрыть рот. И наоборот, чем громче вы стремитесь выговорить согласный, тем энергичнее будете смыкать ротовую полость. Это самое яркое артикуляционное различие между этими классами фонем.

Ударение в любых словоформах может падать только на гласный звук, но также существуют и безударные гласные.

— Сколько гласных звуков в русской фонетике?

В русской речи используется меньше гласных фонем, чем букв. Ударных звуков всего шесть: [а], [и], [о], [э], [у], [ы]. А букв, напомним, десять: а, е, ё, и, о, у, ы, э, я, ю. Гласные буквы Е, Ё, Ю, Я не являются «чистыми» звуками и в транскрипции не используются. Нередко при буквенном разборе слов на перечисленные буквы падает ударение.

Фонетика: характеристика ударных гласных

Главная фонематическая особенность русской речи — четкое произнесение гласных фонем в ударных слогах. Ударные слоги в русской фонетике отличаются силой выдоха, увеличенной продолжительностью звучания и произносятся неискаженно. Поскольку они произносятся отчетливо и выразительно, звуковой анализ слогов с ударными гласными фонемами проводить значительно проще. Положение, в котором звук не подвергается изменениям и сохранят основной вид, называется сильной позицией. Такую позицию может занимать только ударный звук и слог. Безударные же фонемы и слоги пребывают в слабой позиции.

• Гласный в ударном слоге всегда находится в сильной позиции, то есть произносится более отчётливо, с наибольшей силой и продолжительностью.
• Гласный в безударном положении находится в слабой позиции, то есть произносится с меньшей силой и не столь отчётливо.

В русском языке неизменяемые фонетические свойства сохраняет лишь одна фонема «У»: к у к у р у за, дощечк у , у ч у сь, у лов, — во всех положениях она произносятся отчётливо как [у] . Это означает, что гласная «У» не подвергается качественной редукции. Внимание: на письме фонема [у] может обозначатся и другой буквой «Ю»: мюсли [м’ у ´сл’и], ключ [кл’ у ´ч’] и тд.

Разбор по звукам ударных гласных

Гласная фонема [о] встречается только в сильной позиции (под ударением). В таких случаях «О» не подвергается редукции: котик [к о´ т’ик], колокольчик [калак о´ л’ч’ык], молоко [малак о´ ], восемь [в о´ с’им’], поисковая [паиск о´ вайа], говор [г о´ вар], осень [ о´ с’ин’].

Исключение из правила сильной позиции для «О», когда безударная [о] произносится тоже отчётливо, представляют лишь некоторые иноязычные слова: какао [кака’ о ], патио [па’ти о ], радио [ра’ди о ], боа [б о а’] и ряд служебных единиц, к примеру, союз но. Звук [о] в письменности можно отразить другой буквой «ё» – [о]: тёрн [т’ о´ рн], костёр [кас’т’ о´ р]. Выполнить разбор по звукам оставшихся четырёх гласных в позиции под ударением так же не представит сложностей.

Безударные гласные буквы и звуки в словах русского языка

Сделать правильный звуко разбор и точно определить характеристику гласного можно лишь после постановки ударения в слове. Не забывайте так же о существовании в нашем языке омонимии: за’мок — замо’к и об изменении фонетических качеств в зависимости от контекста (падеж, число):

• Я дома [йа д о ‘ма].
• Новые дома [но’выэ д а ма’].

В безударном положении гласный видоизменяется, то есть, произносится иначе, чем записывается:

• горы — гора = [г о ‘ры] — [г а ра’];
• он — онлайн = [ о ‘н] — [ а нла’йн]
• свид е т е льница = [св’ид’ э ‘т’ и л’н’ица].

Подобные изменения гласных в безударных слогах называются редукцией. Количественной, когда изменяется длительность звучания. И качественной редукцией, когда меняется характеристика изначального звука.

Одна и та же безударная гласная буква может менять фонетическую характеристику в зависимости от положения:

• в первую очередь относительно ударного слога;
• в абсолютном начале или конце слова;
• в неприкрытых слогах (состоят только из одного гласного);
• од влиянием соседних знаков (ь, ъ) и согласного.

Так, различается 1-ая степень редукции. Ей подвергаются:

• гласные в первом предударном слоге;
• неприкрытый слог в самом начале;
• повторяющиеся гласные.

Примечание: Чтобы сделать звукобуквенный анализ первый предударный слог определяют исходя не с «головы» фонетического слова, а по отношению к ударному слогу: первый слева от него. Он в принципе может быть единственным предударным: не-зде-шний [н’из’д’э´шн’ий].

(неприкрытый слог)+(2-3 предударный слог)+ 1-й предударный слог ← Ударный слог → заударный слог (+2/3 заударный слог)

• впе- ре -ди [фп’и р’и д’и´];
• е -сте-стве-нно [ йи с’т’э´с’т’в’ин:а];

Любые другие предударные слоги и все заударные слоги при звуко разборе относятся к редукции 2-й степени. Ее так же называют «слабая позиция второй степени».

• поцеловать [па-цы-ла-ва´т’];
• моделировать [ма-ды-л’и´-ра-ват’];
• ласточка [ла´-ст а -ч’к а ];
• керосиновый [к’и-ра-с’и´-на-вый].

Редукция гласных в слабой позиции так же различается по ступеням: вторая, третья (после твердых и мягких соглас., — это за пределами учебной программы): учиться [уч’и´ц:а], оцепенеть [ацып’ин’э´т’], надежда [над’э´жда]. При буквенном анализе совсем незначительно проявятся редукция у гласного в слабой позиции в конечном открытом слоге (= в абсолютном конце слова):

Звуко буквенный разбор: йотированные звуки

Фонетически буквы Е — [йэ], Ё — [йо], Ю — [йу], Я — [йа] зачастую обозначают сразу два звука. Вы заметили, что во всех обозначенных случаях дополнительной фонемой выступает «Й»? Именно поэтому данные гласные называют йотированными. Значение букв Е, Ё, Ю, Я определяется их позиционным положением.

При фонетическом разборе гласные е, ё, ю, я образуют 2 звука:

◊ Ё — [йо], Ю — [йу], Е — [йэ], Я — [йа] в случаях, когда находятся:

• В начале слова «Ё» и «Ю» всегда:
  • — ёжиться [ йо´ жыц:а], ёлочный [ йо´ лач’ный], ёжик [ йо´ жык], ёмкость [ йо´ мкаст’];
  • — ювелир [ йув ’ил’и´р], юла [ йу ла´], юбка [ йу´ пка], Юпитер [ йу п’и´т’ир], юркость [ йу ´ркас’т’];
• в начале слова «Е» и «Я» только под ударением*:
  • — ель [ йэ´ л’], езжу [ йэ´ ж:у], егерь [ йэ´ г’ир’], евнух [ йэ´ внух];
  • — яхта [ йа´ хта], якорь [ йа´ кар’], яки [ йа´ ки], яблоко [ йа´ блака];
  • (*чтобы выполнить звуко буквенный разбор безударных гласных «Е» и «Я» используется другая фонетическая транскрипция, см. ниже);
• в положении сразу после гласного «Ё» и «Ю» всегда. А вот «Е» и «Я» в ударных и в безударных слогах, кроме случаев, когда указанные буквы располагаются за гласным в 1-м предударном слоге или в 1-м, 2-м заударном слоге в середине слов. Фонетический разбор онлайн и примеры по указным случаям:
  • — пр иё мник [пр’ийо´мн’ик], п оё т [пайо´т], кл юё т [кл’у йо ´т];
  • — аю рведа [а йу р’в’э´да], п ою т [па йу ´т], тают [та´ йу т], каюта [ка йу ´та],
• после разделительного твердого «Ъ» знака «Ё» и «Ю» — всегда, а «Е» и «Я» только под ударением или в абсолютном конце слова: — объём [аб йо´м], съёмка [сйо´мка], адъютант [ад йу ‘та´нт]
• после разделительного мягкого «Ь» знака «Ё» и «Ю» — всегда, а «Е» и «Я» под ударением или в абсолютном конце слова: — интервью [интырв’ йу´ ], деревья [д’ир’э´в’ йа ], друзья [друз’ йа´ ], братья [бра´т’ йа ], обезьяна [аб’из’ йа´ на], вьюга [в’ йу´ га], семья [с’эм’ йа´ ]

Как видите, в фонематической системе русского языка ударения имеют решающее значение. Наибольшей редукции подвергаются гласные в безударных слогах. Продолжим звука буквенный разбор оставшихся йотированных и посмотрим как они еще могут менять характеристики в зависимости от окружения в словах.

◊ Безударные гласные «Е» и «Я» обозначают два звука и в фонетической транскрипции и записываются как [ЙИ]:

• в самом начале слова:
  • — единение [ йи д’ин’э´н’и’йэ], еловый [йило´вый], ежевика [йижив’и´ка], его [йивo´], егоза [йигаза´], Енисей [йин’ис’э´й], Египет [йиг’и´п’ит];
  • — январский [ йи нва´рский], ядро [йидро´], язвить [йиз’в’и´т’], ярлык [йирлы´к], Япония [йипо´н’ийа], ягнёнок [йигн’о´нак];
  • (Исключения представляют лишь редкие иноязычные словоформы и имена: европеоидная [ йэ врап’ио´иднайа], Евгений [йэ] вге´ний, европеец [ йэ врап’э´йиц], епархия [йэ] па´рхия и тп).
• сразу после гласного в 1-м предударном слоге или в 1-м, 2-м заударном слоге, кроме расположения в абсолютном конце слова.
  • своевременно [сва йи вр’э´м’ина], поезда [па йи зда´], поедим [па йи д’и´м], наезжать [на йи ж:а´т’], бельгиец [б’ил’г’и´ йи ц], учащиеся [уч’а´щ’и йи с’а], предложениями [пр’идлажэ´н’и йи м’и], суета [су йи та´],
  • лаять [ла´ йи т’], маятник [ма´ йи тн’ик], заяц [за´ йи ц], пояс [по´ йи с], заявить [за йи в’и´т’], проявлю [пра йи в’л’у´]
• после разделительного твердого «Ъ» или мягкого «Ь» знака: — пьянит [п’ йи н’и´т], изъявить [из йи в’и´т’], объявление [аб йи вл’э´н’ийэ], съедобный [с йи до´бный].

Примечание: Для петербургской фонологической школы характерно «эканье», а для московской «иканье». Раньше йотрованный «Ё» произносили с более акцентированным «йэ». Со сменой столиц, выполняя звуко-буквенный разбор, придерживаются московских норм в орфоэпии.

Некоторые люди в беглой речи произносят гласный «Я» одинаково в слогах с сильной и слабой позицией. Такое произношение считается диалектом и не является литературным. Запомните, гласный «я» под ударением и без ударения озвучивается по-разному: ярмарка [ йа ´рмарка], но яйцо [ йи йцо´].

Буква «И» после мягкого знака «Ь» тоже представляет 2 звука — [ЙИ] при звуко буквенном анализе. (Данное правило актуально для слогов как в сильной, так и в слабой позиции). Проведем образец звукобуквенного онлайн разбора: — соловьи [салав’ йи´ ], на курьих ножках [на ку´р’ йи’ х’ но´шках], кроличьи [кро´л’ич’ йи ], нет семьи [с’им’ йи´ ], судьи [су´д’ йи ], ничьи [н’ич’ йи´ ], ручьи [руч’ йи´ ], лисьи [ли´с’ йи ]. Но: Гласная «О» после мягкого знака «Ь» транскрибируется как апостроф мягкости [’] предшествующего согласного и [О] , хотя при произнесении фонемы может слышаться йотированность: бульон [бул’о´н], павил ьо н [пав’ил’о´н], аналогично: почтал ьо н, шампин ьо н, шин ьо н, компан ьо н, медал ьо н, батал ьо н, гил ьо тина, карман ьо ла, мин ьо н и прочие.

Фонетический разбор слов, когда гласные «Ю» «Е» «Ё» «Я» образуют 1 звук

По правилам фонетики русского языка при определенном положении в словах обозначенные буквы дают один звук, когда:

• звуковые единицы «Ё» «Ю» «Е» находятся в под ударением после непарного согласного по твердости: ж, ш, ц. Тогда они обозначают фонемы:
  • ё — [о],
  • е — [э],
  • ю — [у].

  Примеры онлайн разбора по звукам: жёлтый [ж о´ лтый], шёлк [ш о´ лк], целый [ц э´ лый], рецепт [р’иц э´ пт], жемчуг [ж э´ мч’ук], шесть [ш э´ ст’], шершень [ш э´ ршэн’], парашют [параш у´ т];

• Буквы «Я» «Ю» «Е» «Ё» и «И» обозначают мягкость предшествующего согласного [’] . Исключение только для: [ж], [ш], [ц]. В таких случаях в ударной позиции они образуют один гласный звук:
  • ё – [о]: путёвка [пут’ о´ фка], лёгкий [л’ о´ хк’ий], опёнок [ап’ о´ нак], актёр [акт’ о´ р], ребёнок [р’иб’ о´ нак];
  • е – [э]: тюлень [т’ул’ э´ н’], зеркало [з’ э´ ркала], умнее [умн’ э´ йэ], конвейер [канв’ э´ йир];
  • я – [а]: котята [кат’ а´ та], мягко [м’ а´ хка], клятва [кл’ а´ тва], взял [вз’ а´ л], тюфяк [т’у ф’ а´ к], лебяжий [л’иб’ а´ жый];
  • ю – [у]: клюв [кл’ у´ ф], людям [л’ у´ д’ам ], шлюз [шл’ у´ с], тюль [т’ у´ л’], костюм [кас’т’ у´ м].
  • Примечание: в заимствованных из других языков словах ударная гласная «Е» не всегда сигнализирует о мягкости предыдущего согласного. Данное позиционное смягчение перестало быть обязательной нормой в русской фонетике лишь в XX веке. В таких случаях, когда вы делаете фонетический разбор по составу, такой гласный звук транскрибируется как [э] без предшествующего апострофа мягкости: отель [ат э´ л’], бретелька [бр’ит э´ л’ка], тест [т э´ ст], теннис [т э´ н:ис], кафе [каф э´ ], пюре [п’ур э´ ], амбре [амбр э´ ], дельта [д э´ л’та], тендер [т э´ ндэр], шедевр [шэд э´ вр], планшет [планш э´ т].
• Внимание! После мягких согласных в предударных слогах гласные «Е» и «Я» подвергаются качественной редукции и трансформируются в звук [и] (искл. для [ц], [ж], [ш]). Примеры фонетического разбора слов с подобными фонемами: — з е рно [з’ и рно´], з е мля [з’ и мл’а´], в е сёлый [в’ и с’о´лый], зв е нит [з’в’ и н’и´т], л е сной [л’ и сно´й], м е телица [м’ и т’е´л’ица], п е ро [п’ и ро´], прин е сла [пр’ин’ и сла´], в я зать [в’ и за´т’], л я гать [л’ и га´т’], п я тёрка [п’ и т’о´рка]

Фонетический разбор: согласные звуки русского языка

Согласных в русском языке абсолютное большинство. При выговаривании согласного звука поток воздуха встречает препятствия. Их образуют органы артикуляции: зубы, язык, нёбо, колебания голосовых связок, губы. За счет этого в голосе возникает шум, шипение, свист или звонкость.

Сколько согласных звуков в русской речи?

В алфавите для их обозначения используется 21 буква. Однако, выполняя звуко буквенный анализ, вы обнаружите, что в русской фонетике согласных звуков больше, а именно — 36.

Звуко-буквенный разбор: какими бывают согласные звуки?

В нашем языке согласные бывают:

• твердые — мягкие и образуют соответствующие пары:
  • [б] — [б’]: б анан — б елка,
  • [в] — [в’]: в ысота — в ьюн,
  • [г] — [г’]: г ород — г ерцог,
  • [д] — [д’]: д ача — д ельфин,
  • [з] — [з’]: з вон — з ефир,
  • [к] — [к’]: к онфета — к енгуру,
  • [л] — [л’]: л одка — л юкс,
  • [м] — [м’]: м агия — м ечты,
  • [н] — [н’]: н овый — н ектар,
  • [п] — [п’]: п альма— п ёсик,
  • [р] — [р’]: р омашка — р яд,
  • [с] — [с’]: с увенир — с юрприз,
  • [т] — [т’]: т учка — т юльпан,
  • [ф] — [ф’]: ф лаг — ф евраль,
  • [х] — [х’]: х орек — х ищник.
• Определенные согласные не обладают парой по твердости-мягкости. К непарным относятся:
  • звуки [ж], [ц], [ш] — всегда твердые ( ж изнь, ц икл, мы ш ь);
  • [ч’], [щ’] и [й’] — всегда мягкие (до ч ка, ча щ е, твое й ).
• Звуки [ж], [ч’], [ш], [щ’] в нашем языке называются шипящими.

Согласный может быть звонким — глухим , а так же сонорным и шумным.

Определить звонкость-глухость или сонорность согласного можно по степени шума-голоса. Данные характеристики будут варьироваться в зависимости от способа образования и участия органов артикуляции.

• Сонорные (л, м, н, р, й) — самые звонкие фонемы, в них слышится максимум голоса и немного шумов: л ев, р а й , н о л ь.
• Если при произношении слова во время звуко разбора образуется и голос, и шум — значит перед вами звонкий согласный (г, б, з и тд.): з а в о д , б лю д о, ж и з нь.
• При произнесении глухих согласных (п, с, т и прочих) голосовые связки не напрягаются, издаётся только шум: ст о пк а, ф и шк а, к о ст юм, ц ирк, за ш ить.

Примечание: В фонетике у согласных звуковых единиц также существует деление по характеру образования: смычка (б, п, д, т) — щель (ж, ш, з, с) и способу артикуляции: губно-губные (б, п, м), губно-зубные (ф, в), переднеязычные (т, д, з, с, ц, ж, ш, щ, ч, н, л, р), среднеязычный (й), заднеязычные (к, г, х). Названия даны исходя из органов артикуляции, которые участвуют в звукообразовании.

Подсказка: Если вы только начинаете практиковаться в фонетическом разборе слов, попробуйте прижать к ушам ладони и произнести фонему. Если вам удалось услышать голос, значит исследуемый звук — звонкий согласный, если же слышится шум, — то глухой.

Подсказка: Для ассоциативной связи запомните фразы: «Ой, мы же не забывали друга.» — в данном предложении содержится абсолютно весь комплект звонких согласных (без учета пар мягкость-твердость). «Степка, хочешь поесть щец? – Фи!» — аналогично, указанные реплики содержат набор всех глухих согласных.

Позиционные изменения согласных звуков в русском языке

Согласный звук так же как и гласный подвергается изменениям. Одна и та же буква фонетически может обозначать разный звук, в зависимости от занимаемой позиции. В потоке речи происходит уподобление звучания одного согласного под артикуляцию располагающегося рядом согласного. Данное воздействие облегчает произношение и называется в фонетике ассимиляцией.

Позиционное оглушение/озвончение

В определённом положении для согласных действует фонетический закон ассимиляции по глухости-звонкости. Звонкий парный согласный сменяется на глухой:

• в абсолютном конце фонетического слова: но ж [но´ ш ], сне г [с’н’э´ к ], огоро д [агаро´ т ], клу б [клу´ п ];
• перед глухими согласными: незабу дк а [н’изабу´ т ка], о бх ватить [а пх ват’и´т’], вт орник [ фт о´рн’ик], тру бк а [тру пк а].
• делая звуко буквенный разбор онлайн, вы заметите, что глухой парный согласный, стоящий перед звонким (кроме [й’], [в] — [в’], [л] — [л’], [м] — [м’], [н] — [н’], [р] — [р’]) тоже озвончается, то есть заменяется на свою звонкую пару: сдача [зда´ч’а], косьба [каз’ба´], молотьба [малад’ба´], просьба [про´з’ба], отгадать [адгада´т’].

В русской фонетике глухой шумный согласный не сочетается с последующим звонким шумным, кроме звуков [в] — [в’]: вз битыми сливками. В данном случае одинаково допустима транскрипция как фонемы [з], так и [с].

При разборе по звукам слов: итого, сегодня, сегодняшний и тп, буква «Г» замещается на фонему [в].

По правилам звуко буквенного анализа в окончаниях «-ого», «-его» имён прилагательных, причастий и местоимений согласный «Г» транскрибируется как звук [в]: красного [кра´снава], синего [с’и´н’ива], белого [б’э´лава], острого, полного, прежнего, того, этого, кого. Если после ассимиляции образуются два однотипных согласных, происходит их слияние. В школьной программе по фонетике этот процесс называется стяжение согласных: отделить [ад:’ил’и´т’] → буквы «Т» и «Д» редуцируются в звуки [д’д’], бе сш умный [б’и ш: у´мный]. При разборе по составу у ряда слов в звукобуквенном анализе наблюдается диссимиляция — процесс обратный уподоблению. В этом случае изменяется общий признак у двух стоящих рядом согласных: сочетание «ГК» звучит как [хк] (вместо стандартного [кк]): лёгкий [л’о′х’к’ий], мягкий [м’а′х’к’ий].

Мягкие согласные в русском языке

В схеме фонетического разбора для обозначения мягкости согласных используется апостроф [’].

• Смягчение парных твердых согласных происходит перед «Ь»;
• мягкость согласного звука в слоге на письме поможет определить последующая за ним гласная буква (е, ё, и, ю, я);
• [щ’], [ч’] и [й] по умолчанию только мягкие;
• всегда смягчается звук [н] перед мягкими согласными «З», «С», «Д», «Т»: претензия [пр’итэ н’з ’ийа], рецензия [р’ицеэ н’з ’ийа], пенсия [пэ н’с’ ийа], ве [н’з’] ель, лице́ [н’з’] ия, ка [н’д’] идат, ба [н’д’] ит, и [н’д’] ивид, бло [н’д’] ин, стипе [н’д’] ия, ба [н’т’] ик, ви [н’т’] ик, зо [н’т’] ик, ве [н’т’] илъ, а [н’т’] ичный, ко [н’т’] екст, ремо [н’т’] ировать;
• буквы «Н», «К», «Р» при фонетических разборах по составу могут смягчаться перед мягкими звуками [ч’], [щ’]: стака нч ик [стака′н’ч’ик], сме нщ ик [см’э′н’щ’ик], по нч ик [по′н’ч’ик], каме нщ ик [кам’э′н’щ’ик], бульва рщ ина [бул’ва′р’щ’ина], бо рщ [бо′р’щ’];
• часто звуки [з], [с], [р], [н] перед мягким согласным претерпевают ассимиляцию по твердости-мягкости: ст енка [с’т’э′нка], жи знь [жыз’н’], зд есь [з’д’эс’];
• чтобы корректно выполнить звуко буквенный разбор, учитывайте слова исключения, когда согласный [р] перед мягкими зубными и губными, а так же перед [ч’], [щ’] произносится твердо: артель, кормить, корнет, самоварчик;

Примечание: буква «Ь» после согласного непарного по твердости/мягкости в некоторых словоформах выполняет только грамматическую функцию и не накладывает фонетическую нагрузку: учиться, ночь, мышь, рожь и тд. В таких словах при буквенном анализе в квадратных скобках напротив буквы «Ь» ставится [-] прочерк.

Позиционные изменения парных звонких-глухих перед шипящими согласными и их транскрипция при звукобуквенном разборе

Чтобы определить количество звуков в слове необходимо учитывать их позиционные изменения. Парные звонкие-глухие: [д-т] или [з-с] перед шипящими (ж, ш, щ, ч) фонетически заменяются шипящим согласным.

• Буквенный разбор и примеры слов с шипящими звуками: прие зж ий [пр’ийэ´ жж ий], во сш ествие [ва шш э´ств’ийэ], и зж елта [и´ жж элта], сж алиться [ жж а´л’иц:а].

Явление, когда две разных буквы произносятся как одна, называется полной ассимиляцией по всем признакам. Выполняя звуко-буквенный разбор слова, один из повторяющихся звуков вы должны обозначать в транскрипции символом долготы [:].

• Буквосочетания с шипящим «сж» – «зж» , произносятся как двойной твердый согласный [ж:] , а «сш» – «зш» — как [ш:] : сжали, сшить, без шины, влезший.
• Сочетания «зж» , «жж» внутри корня при звукобуквенном разборе записывается в транскрипции как долгий согласный [ж:] : езжу, визжу, позже, вожжи, дрожжи, жженка.
• Сочетания «сч» , «зч» на стыке корня и суффикса/приставки произносятся как долгий мягкий [щ’:] : счет [ щ’: о´т], переписчик, заказчик.
• На стыке предлога со следующим словом на месте «сч» , «зч» транскрибируется как [щ’ч’] : без числа [б’э щ’ ч’ исла´], с чем-то [ щ’ч’ э′мта].
• При звуко буквенном разборе сочетания «тч» , «дч» на стыке морфем определяют как двойной мягкий [ч’:] : лётчик [л’о´ ч’: ик], моло дч ик [мало´ ч’: ик], о тч ёт [а ч’: о´т].

Шпаргалка по уподоблению согласных звуков по месту образования

• сч → [щ’:] : счастье [ щ’: а´с’т’йэ], песчаник [п’и щ’: а´н’ик], разносчик [разно´ щ’: ик], брусчатый, расчёты, исчерпать, расчистить;
• зч → [щ’:] : резчик [р’э´ щ’: ик], грузчик [гру´ щ’: ик], рассказчик [раска´ щ’: ик];
• жч → [щ’:] : перебежчик [п’ир’ибе´ щ’: ик], мужчина [му щ’: и´на];
• шч → [щ’:] : веснушчатый [в’исну′ щ’: итый];
• стч → [щ’:] : жёстче [жо´ щ’: э], хлёстче, оснастчик;
• здч → [щ’:] : объездчик [абйэ´ щ’: ик], бороздчатый [баро´ щ’: итый];
• сщ → [щ’:] : расщепить [ра щ’: ип’и′т’], расщедрился [ра щ’: э′др’илс’а];
• тщ → [ч’щ’] : отщепить [а ч’щ’ ип’и′т’], отщёлкивать [а ч’щ’ о´лк’иват’], тщетно [ ч’щ’ этна], тщательно [ ч’щ’ ат’эл’на];
• тч → [ч’:] : отчет [а ч’: о′т], отчизна [а ч’: и′зна], реснитчатый [р’ис’н’и′ ч’: и′тый];
• дч → [ч’:] : подчёркивать [па ч’: о′рк’иват’], падчерица [па ч’: ир’ица];
• сж → [ж:] : сжать [ ж: а´т’];
• зж → [ж:] : изжить [и ж: ы´т’], розжиг [ро´ ж: ык], уезжать [уйи ж: а´т’];
• сш → [ш:] : принёсший [пр’ин’о′ ш: ый], расшитый [ра ш: ы´тый];
• зш → [ш:] : низший [н’и ш: ы′й]
• чт → [шт] , в словоформах с «что» и его производными, делая звуко буквенный анализ, пишем [шт] : чтобы [ шт о′бы], не за что [н’э′ за шт а], что-нибудь [ шт о н’ибут’], кое-что;
• чт → [ч’т] в остальных случаях буквенного разбора: мечтатель [м’и ч’т а´т’ил’], почта [по´ ч’т а], предпочтение [пр’итпа ч’т ’э´н’ийэ] и тп;
• чн → [шн] в словах-исключениях: конечно [кан’э´ шн а′], скучно [ску´ шн а′], булочная, прачечная, яичница, пустячный, скворечник, девичник, горчичник, тряпочный, а так же в женских отчествах, оканчивающихся на «-ична»: Ильинична, Никитична, Кузьминична и т. п.;
• чн → [ч’н] — буквенный анализ для всех остальных вариантов: сказочный [ска´за ч’н ый], дачный [да´ ч’н ый], земляничный [з’им’л’ин’и´ ч’н ый], очнуться, облачный, солнечный и пр.;
• !жд → на месте буквенного сочетания «жд» допустимо двоякое произношение и транскрипция [щ’] либо [шт’] в слове дождь и в образованных от него словоформах: дождливый, дождевой.

Непроизносимые согласные звуки в словах русского языка

Во время произношения целого фонетического слова с цепочкой из множества различных согласных букв может утрачиваться тот, либо иной звук. Вследствие этого в орфограммах слов находятся буквы, лишенные звукового значения, так называемые непроизносимые согласные. Чтобы правильно выполнить фонетический разбор онлайн, непроизносимый согласный не отображают в транскрипции. Число звуков в подобных фонетических словах будет меньшее, чем букв.

В русской фонетике к числу непроизносимых согласных относятся:

• «Т» — в сочетаниях:
  • стн → [сн] : ме стн ый [м’э´ сн ый], тростник [тра с’н ’и´к]. По аналогии можно выполнить фонетический разбор слов ле стн ица, че стн ый, изве стн ый, радо стн ый, гру стн ый, уча стн ик, ве стн ик, нена стн ый, яро стн ый и прочих;
  • стл → [сл] : сча стл ивый [щ’:а сл ’и´вый’], сча стл ивчик, сове стл ивый, хва стл ивый (слова-исключения: костлявый и постлать, в них буква «Т» произносится);
  • нтск → [нск] : гига нтск ий [г’ига´ нск ’ий], аге нтск ий, президе нтск ий;
  • стьс → [с:] : ше стьс от [шэ с: о´т], взъе стьс я [взйэ´ с: а], кля стьс я [кл’а´ с: а];
  • стс → [с:] : тури стс кий [тур’и´ с: к’ий], максимали стс кий [макс’имал’и´ с: к’ий], раси стс кий [рас’и´ с: к’ий], бе стс еллер, пропаганди стс кий, экспрессиони стс кий, индуи стс кий, карьери стс кий;
  • нтг → [нг] : ре нтг ен [р’э нг ’э´н];
  • «–тся», «–ться» → [ц:] в глагольных окончаниях: улыба ться [улыба´ ц: а], мы ться [мы´ ц: а], смотри тся , сгоди тся , поклони ться , бри ться , годи тся ;
  • тс → [ц] у прилагательных в сочетаниях на стыке корня и суффикса: де тс кий [д’э´ ц к’ий], бра тс кий [бра´ ц кий];
  • тс → [ц:] / [цс] : спор тс мен [спар ц: м’э´н], о тс ылать [а цс ыла´т’];
  • тц → [ц:] на стыке морфем при фонетическом разборе онлайн записывается как долгий «цц»: бра тц а [бра´ ц: а], о тц епить [а ц: ып’и´т’], к о тц у [к а ц: у´];
• «Д» — при разборе по звукам в следующих буквосочетаниях:
  • здн → [зн] : по здн ий [по´ з’н’ ий], звё здн ый [з’в’о´ зн ый], пра здн ик [пра′ з’н ’ик], безвозме здн ый [б’извазм’э′ зн ый];
  • ндш → [нш] : му ндш тук [му нш ту´к], ла ндш афт [ла нш а´фт];
  • ндск → [нск] : голла ндск ий [гала´ нск ’ий], таила ндск ий [таила´ нск ’ий], норма ндск ий [нарма´ нск ’ий];
  • здц → [сц] : под у здц ы [пад у сц ы´];
  • ндц → [нц] : голла ндц ы [гала´ нц ы];
  • рдц → [рц] : се рдц е [с’э´ рц э], се рдц евина [с’и рц ыв’и´на];
  • рдч → [рч’] : се рдч ишко [с’э рч ’и´шка];
  • дц → [ц:] на стыке морфем, реже в корнях, произносятся и при звуко разборе слова записывается как двойной [ц]: по дц епить [па ц: ып’и´т’], два дц ать [два´ ц: ыт’];
  • дс → [ц] : заво дс кой [зава ц ко´й], ро дс тво [ра ц тво´], сре дс тво [ср’э´ ц тва], Кислово дс к [к’иславо´ ц к];
• «Л» — в сочетаниях:
  • лнц → [нц] : со лнц е [со´ нц э], со лнц естояние;
• «В» — в сочетаниях:
  • вств → [ств] буквенный разбор слов: здра вств уйте [здра´ ств уйт’э], чу вств о [ч’у´ ств а], чу вств енность [ч’у´ ств ’инас’т’], бало вств о [бала ств о´], де вств енный [д’э´ ств ’ин:ый].

Примечание: В некоторых словах русского языка при скоплении согласных звуков «стк», «нтк», «здк», «ндк» выпадение фонемы [т] не допускается: поездка [пайэ´стка], невестка, машинистка, повестка, лаборантка, студентка, пациентка, громоздкий, ирландка, шотландка.

• Две идентичные буквы сразу после ударного гласного при буквенном разборе транскрибируется как одиночный звук и символ долготы [:]: класс, ванна, масса, группа, программа.
• Удвоенные согласные в предударных слогах обозначаются в транскрипции и произносится как один звук: тоннель [танэ´л’], терраса, аппарат.

Если вы затрудняетесь выполнить фонетический разбор слова онлайн по обозначенным правилам или у вас получился неоднозначный анализ исследуемого слова, воспользуйтесь помощью словаря-справочника. Литературные нормы орфоэпии регламентируются изданием: «Русское литературное произношение и ударение. Словарь – справочник». М. 1959 г.

• Литневская Е.И. Русский язык: краткий теоретический курс для школьников. – МГУ, М.: 2000
• Панов М.В. Русская фонетика. – Просвещение, М.: 1967
• Бешенкова Е.В., Иванова О.Е. Правила русской орфографии с комментариями.
• Учебное пособие. – «Институт повышения квалификации работников образования», Тамбов: 2012
• Розенталь Д.Э., Джанджакова Е.В., Кабанова Н.П. Справочник по правописанию, произношению, литературному редактированию. Русское литературное произношение.– М.: ЧеРо, 1999

Теперь вы знаете как разобрать слово по звукам, сделать звуко буквенный анализ каждого слога и определить их количество. Описанные правила объясняют законы фонетики в формате школьной программы. Они помогут вам фонетически охарактеризовать любую букву.

Источник статьи: http://how-to-all.com/%D1%84%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0:%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D0%BC

Автобан — Autobahn

Bundesautobahn
. Выбранные знаки автобана с маркерами маршрута для. Bundesautobahnen 2, 14, 63 995
Карта немецкой сети Bundesautobahnen
Информация о системе
Поддерживается Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
Длина	13183 км (2020) (8192 миль)
название шоссе
Автобаны :	Bundesautobahn X. (BAB X или AX)

A 3 и A 5 ​​ в Frankfurter Kreuz недалеко от Франкфурта-на- Майне

Автобан (IPA: ( слушайте ); Немецкое множественное число Autobahnen) — федеральная автомагистраль с контролируемым доступом в Германии. Официальный немецкий термин — Bundesautobahn (сокращенно BAB), что переводится как «федеральная автомагистраль». Буквальное значение слова Bundesautobahn — «Федеральная автомобильная (мобильная) трасса».

Немецкие автобаны широко известны тем, что для некоторых классов транспортных средств не установлено ограничение скорости. Однако ограничения публикуются (и применяются) в урбанизированных, нестандартных, подверженных авариям или строящихся районах. На участках с ограниченной степенью распространенности рекомендательное ограничение скорости (Richtgeschwindigkeit ) в 130 километров в час (81 миль / ч). Хотя более быстрое движение не является незаконным как таковое при отсутствии ограничения скорости, оно может повлечь за собой повышенную ответственность в случае столкновения (которое может покрываться обязательным автострахованием); суды постановили, что «идеальный водитель», абсолютный от абсолютной ответственности за «неизбежное» правонарушение в соответствии с законом, не должен включать Richtgeschwindigkeit.

В отчете Федерального научно-исследовательского института дорог за 2017 год сообщается, что в 2015 году 70,4% сети автобанов имели только рекомендательное ограничение скорости, 6,2% имели временные ограничения скорости из-за погодных условий или дорожных условий, а 23,4% имели постоянное ограничение скорости. ограничения скорости. Измерения в немецкой земле Бранденбург в 2006 году показали среднюю скорость 142 км / ч (88 миль / ч) на 6-полосном участке автобана в условиях свободного потока.

Содержание

• 1 Имена
• 2 Строительство
• 3 История
  • 3.1 Ранние годы
  • 3.2 1930-е годы
  • 3.3 Вторая мировая война
  • 3.4 Западная Германия: 1949-1990
  • 3,5 Восточная Германия: 1949-1990
  • 3,6 Воссоединение: с 1990 г. по настоящее время
• 4 Длина
• 5 Рейхсавтобанен, построенный немцами в других странах
• 6 Плотность тока
• 7 Объекты
  • 7.1 Экстренные телефоны
  • 7.2 Парковка, зоны отдыха и остановки грузовиков
• 8 Ограничения скорости
  • 8.1 Общественные дебаты
    • 8.1.1 Ранняя история
    • 8.1.2 После мировых войн
    • 8.1.3 Нефтяной кризис 1970-х
    • 8.1.4 Экологические проблемы 1980-х
    • 8.1.5 Воссоединение Германии
    • 8.1.6 После объединения
• 9 Безопасность
  • 9.1 Безопасность: международное сравнение
• 10 Скорость движения
• 11 Платные дороги
• 12 Дорожное законодательство и обеспечение соблюдения
• 13 В популярном культе ure
  • 13.1 Кино и телевидение
  • 13.2 Музыка
  • 13.3 Видеоигры
• 14 См. также
• 15 Ссылки
• 16 Дополнительная литература
• 17 Внешние ссылки

Имена

Только построенные на федеральном уровне дороги с контролируемым доступом с определенными строительными стандартами, включая как две полосы движения в каждом направлении, называются Bundesautobahn. У них своя бело-голубая вывеска и система нумерации. В 1930-х годах, когда началось строительство системы, официальное название было Рейхсавтобан. Различные автомагистрали с управляемым другим доступом на федеральном (Bundesstraße ), штат (Landesstraße ), районном и муниципальном уровнях, но не являются частью сети автобанов и официально называются Крафтфарштрассе (за редкими исключениями), например, A 995 Мюнхен-Гизинг-Брунталь). Эти автомагистрали считаются автобанами (подобными автобанам) и иногда в разговорной речи называются Gelbe Autobahn (желтые автобаны), потому что большинство из них являются Bundesstraßen (федеральные шоссе) с желтыми знаками. Некоторые автомагистрали с контролируемым доступом классифицируются как «Bundesautobahn», несмотря на то, что они не соответствуют строительным стандартам автобанов (например, A 62 рядом с Pirmasens ).

Подобно другим немецким словам, термин «autobahn», когда он используется на английском языке, обычно как относящийся к конкретной системе Германии, автомобильной дорогостоящей системе, как в немецком языке слово autobahn, используемый в любой стране, управляемой автомагист в любой стране. По этой причине в немецком языке рекомендуется использовать более конкретный термин Bundesautobahn, если намеренно сделать конкретную ссылку на сеть автобанов Германии.

Строительство

Подобно высокоскоростным автомагистралям в других странах, автобаны имеют несколько полос движения в каждом направлении, разделенных центральным барьером с степенью- разделенными перекрестки и доступ только для автомобилей с максимальной длиной более 60 км / ч (37 миль / ч). Почти все выходы справа; Редкие левые съезды возникают из-за неполных развязок, когда прямая дорога ведет к съезду. Самые ранние автомагистрали были окружены обочинами шириной около 60 см (24 дюйма), построенными из различных материалов; правые плечи на многих автобанах позже были модернизированы до ширины 120 сантиметров (47 дюймов), когда стало понятно, что автомобиля стало дополнительное пространство для безопасного проезда по автобану. В послевоенные годы широкое распространение получил более толстый профиль асфальтобетона с твердыми обочинами с твердым покрытием. Максимальная расчетная скорость составляла примерно 160 км / ч (99 миль / ч) на равнине, но более низкие расчетные скорости использовались в холмистой или гористой местности. Автобан для равнинной местности, построенный в соответствии со стандарми нацистского периода, мог поддерживать скорость до 150 км / ч (93 миль / ч) на поворотах.

Текущая система нумерации автобанов, используемая в Германии, была введена в 1974 году. Все автобаны названы с использованием заглавной буквы A, которая просто означает «Autobahn», за которую следует пробел и номер (например, A 8 ). Основные автобаны, идущие по всей Германии, имеют однозначные номера. Более короткие автобаны, имеющие региональное значение (например, соединяющие два крупных города или региона в пределах Германии), двузначный номер (например, A 24, соединяющий Берлин и Гамбург). Система выглядит следующим образом:

• A 10 — A 19 находятся в восточной Германии (Берлин, Саксония-Ангальт, части Саксонии и Бранденбург )
• A 20 — A 29 находятся в северной и северо-восточной Германии
• A 30 до A 39 находятся в нижнем Саксония (северо-запад Германии) и Тюрингия
• A 40 до A 49 находятся на территории от Рейн-Рур до Франкфурт-Рейн- Майн
• От A 52 до A 59 находятся в регионе Нижнего Рейна до Кельн
• A 60 до A 67 находятся в Рейнланд-Пц, Саар, Гессен и северный Баден-Вюртемберг
• A 70 до A 73 находятся в Тюрингии, северной Баварии и некоторых частях Саксонии
• A 81 находятся в Баден-Вюртемберге
• A 90 до A 99 находятся в (южной) Баварии

Есть также несколько очень коротких автобанов, по строенных только для местного движения (например, кольцевые дороги или A 555 из Кельна в Бонн), что нам Обычно для нумерации используются три цифры. Первая используемая цифра соответствует выше системе в зависимости от региона.

Маршруты с востока на запад имеют четные номера, маршруты с севера на юг — с нечетными номерами. Автобаны с севера на юг обычно нумеруются с запада на восток; иными словами, более восточными дорогам присваиваются более высокие номера. Точно так же маршруты с востока на запад пронумерованы с севера (меньшие числа) на юг (более высокие числа).

История

Ранние годы

Идея строительства автобана была впервые задумана в середине 1920-х годов во время дней Веймарской республики, но строительство шло медленно, и большинство проектируемых участков не продвинулись далеко дальше стадии планирования из-за экономических проблем и отсутствия политической поддержки. Одним из проектов была первая инициатива HaFraBa, которая пересекала Германию от Гамбурга на севере через центр Франкфурта-на-Майне до Базель в Швейцарии. Части HaFraBa были завершены в конце 1930-х — начале 1940-х годов, но строительство было остановлено Второй мировой войной. Первая дорога общего пользования такого типа была построена в 1932 году между Кельном и Бонном и открыта Конрадом Аденауэром (лорд-мэром Кельна и будущим канцлером Германии) 6 августа 1932 года. Сегодня эта дорога называется Bundesautobahn 555. Эта дорога еще не называлась автобаном и не центральной середины, как современные автомагистрали, но вместо этого называлась Kraftfahrstraße («автомобильная дорога») с двумя полосами движения в каждом направлении без перекрестков, пешеходов, велосипедов и транспортных средств на животных.

Один из центральных мостов без пирса через бывшего Дессауэр Реннстреке на A 9 РД, пересекающий автобан в аэропорту Лейпциг-Галле

1930-е годы

Всего через несколько дней после 1933 года нацистский захват, Адольф Гитлер с энтузиазмом воспринял амбициозный проект строительства автобана, назначив Фрица Тодта, генеральный инспектор немецкого дорожного строительства, руководить им. К 1936 году 130 000 рабочих были задействованы в строительстве, а еще 270 000 были задействованы в цепочке поставок строительного оборудования, стали, бетона, вывесок, для технического обслуживания и т. Д. В сельской местности рядом со строительством были построены новые лагеря для размещения рабочих. места. Аспект программы создания рабочих мест не был особенно важным, потому что полная занятость была почти достигнута к 1936 году. Автобаны не предназначались в первую очередь как серьезное улучшение инфраструктуры. Их военное значение было ограничено, поскольку все основные военные перевозки в Германии осуществлялись поездом для экономии топлива. министерство пропаганды превратило строительство автобанов в крупное мероприятие средств массовой информации, привлекшее международное внимание.

Автобаны сформировали первую в мире высокоскоростную дорожную сеть с ограниченным доступом с первым участком от Франкфурта-на-Майне до Дармштадт, открытие в 1935 году. Этот прямой участок использовался для попытки рекорда высокой скорости гоночными командами Гран-при команды Mercedes-Benz и Auto Union до смертельной аварии с участием популярного немецкого автогонщика Бернд Роземейер в начале 1938 года. Мировой рекорд 432 км / ч (268 миль / ч) установлен Рудольфом. Карачиола на этом участке перед аварией остается одной из самых высоких скоростей, когда-либо достигнутых на автомагистралях общего пользования. Аналогичное намерение в 1930-х существовало в отношении десятикилометрового участка нынешней Bundesautobahn 9 к югу от Дессау — называемого Дессауэр-Реннстрек — имелы мосты с нет пирсов, предназначенных для автомобилей с рекордом наземной скорости, таких как Mercedes-Benz T80, миров совершивших рекордную попытку в 1940 году, заброшенных из-за вспышки война в Европе четырьмя месяца ранее.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны средние полосы некоторые автобанов были заасфальтированы, чтобы их можно было преобразовать в вспомогательные взлетно-посадочные полосы. Самолеты либо спрятали в туннелях, либо замаскировали в близлежащих лесах. Однако по большей части во время войны автобаны не имели военного значения. Автотранспортные средства, такие как грузовики, не имели возможности перевозить товары или войска так быстро или в таком большом количестве и в том же количестве, что и поезда, а автобаны не заявили танками в их весе и гусеницы повредили дорожное покрытие. Общая нехватка бензина в Германии на большей части войны, а также небольшое количество грузовиков и автомобилей, необходимых для непосредственной поддержки военных операций. В результате большая часть военных и экономических грузовых перевозок по железной дороге. После войны многие участки автобанов были в плохом состоянии, сильно поврежденные в результате сильных союзных бомбардировок и сноса домов. Более того, тысячи километров автобанов остались незавершенными, их строительство было остановлено к 1943 году из-за возрастных требований военных действий.

Танки польской армии едут в Берлин по немецким автобанам в конце Второй мировой войны в 1945 году. А 3 в 1991 г.

Западная Германия: 1949-1990

В выдача Германии (ФРГ) обычные автобановы были отремонтированы после вскоре войны. В 1950-х годах правительство Германии возобновило строительство. Он вложил средства в новые разделы и улучшения старых. Завершение незавершенных участков заняло больше времени, некоторые участки открылись для движения к 1980-м годам. Некоторые участки, прорезанные железным занавесом в 1945 году, были завершены только после воссоединения Германии в 1990 году. Другие так и не были завершены, поскольку были найдены более выгодные маршруты. Некоторые из этих незавершенных участков и по сей день простираются по ландшафту, образуя уникальные современные руины, которые часто легко увидеть на спутниковых фотографиях.

Восточная Германия: 1949-1990 гг.

Автобаны Восточной Германии (ГДР) игнорировались по сравнению с автобанами в отчете Германии после 1945 года. Восточногерманские автобаны использовались в основном для военного транспорта ГДР и для государственных сельскохозяйственных или промышленных машин. Ограничение скорости на автобанах ГДР составляло 100 километров в час (62 мили в час); однако более низкие ограничения скорости часто встречаются из-за плохих или быстро меняющихся дорожных условий. Ограничения скорости на автобанах ГДР строго соблюдались Volkspolizei, патрульные машины часто прятались под камуфляжным брезентом в ожидании спидеров.

Воссоединение: с 1990 г. по настоящее время

Последние 4 километра (2,5 мили) оставшейся первоначальной рейхсавтобана, участок A 11 к северо-востоку от Берлина около Гарца постройки 1936 года — крайняя западная часть незавершенного Берлинка — планируется заменить примерно в 2015 году. Состояние проезжей части описывается как «плачевное»; 82 фута>бетонные длины 25 метров.

Длина

Длина сети (Германия по сравнению с другими европейскими странами) стран)
Длина автомагистралей и других дорог выражается в километрах. Об этом сообщается на 31 декабря.

Общая протяженность сети автобанов Германии составляет около 13 100 км (13 183 км (8 192 миль) в 2020 году), а плотность автобанов составляет 36 километров на тысячу квадратных километров (Евростат). среди самых плотных и протяженных систем контролируемого доступа в мире и пятое место по плотности в ЕС в 2016 году (Нидерланды 66, Финляндия 3). Более длинные аналогичные системы можно найти в США (77 960 километров (48 440 миль)) и в Китае (149 600 километров (93 000 миль)). Однако и США, и Китай имеют площадь почти в 30 раз больше, чем Германия, что свидетельствует о высокой плотности системы автомобильных дорог Германии.

Рейхсавтобаны, построенные немцами в других странах

Первый автобан в Австрии был Западный автобан от Уолса около Зальцбурга до Вены. Строительство началось по приказу Адольфа Гитлера вскоре после аншлюса в 1938 году. Оно расширило Рейхсавтобан 26 от Мюнхена (нынешний A 8 ), но только 16,8 км (10,4 мили), включая ответвление от запланированной автобана Тауэрн, было открыто для публики 13 сентября 1941 года. Строительные работы были прекращены в следующем году и не возобновлялись до 1955 года.

На бывших восточных территориях Германии, т.е. Восточной Пруссии, Дальней Померании и Силезии ; эти территории вошли в состав Польши и Советского Союза с введением в действие линии Одер — Нейсе после Второй мировой войны. Части запланированного автобана от Берлина до Кенигсберга (Берлинка ) были завершены до Штеттина (Щецин ) 27 сентября 1936 года. После войны они были включены как автострада A6 в сеть польских автомагистралей. Участок Берлинки с одинарной проезжей частью к востоку от бывшего «Польского коридора » и Вольного города Данцига открылся в 1938 году; сегодня она образует польскую автомагистраль S22 от Эльблонга (Эльбинга) до границы с Россией Калининградской областью, где она продолжается региональной дорогой R516. Также 27 сентября 1936 года был открыт участок от Бреслау (Вроцлав ) до Лигница (Легница ) в Силезии, который сегодня является частью польской автострады A4, за которым следует (одиночная машина) Рейхсаутобан 9 от Бунцлау (Болеславец ) до Сагана (Жагань ) в следующем году, сегодня часть польской автострады A18.

После немецкая оккупация Чехословакии, планы строительства автомагистрали, соединяющей Бреслау с Веной через Брно (Брюнн) в «протекторате Богемии и Моравии », были выполнены из 1939 г. — до прекращения строительных работ в 1942 г. Участок бывшей улицы Strecke 88 около Брно сегодня является частью автомагистрали D52 Чешской Республики. Также к юго-востоку от Праги находится изолированный и заброшенный мост с двумя проезжими частями Боровско, строительство которого началось в июле 1939 года и было остановлено после убийства Рейнхарда Гейдриха бывшими солдатами чешской армии в конце мая 1942 года.

Плотность тока

По состоянию на 2020 год общая протяженность сети автобанов Германии составляет около 13 183 км. С 2009 года Германия приступила к масштабному проекту по расширению и реабилитации, увеличивая количество полос на многих своих основных артериальных маршрутах, таких как A 5 ​​ на юго-западе и A 8 на востоке. -запад.

Большинство участков немецких автобанов имеют две или три, иногда четыре полосы движения в каждом направлении в дополнение к полосе аварийного движения (твердый обочин ). На некоторых участках всего по две полосы движения в каждом направлении, без аварийных полос и коротких съездов и съездов.

Плотность автомагистралей в Германии составляет 36 километров на тысячу квадратных километров в 2016 году, что близко к плотности близлежащих небольших стран (Нидерланды, Бельгия, Люксембург, Швейцария, Словения).

Удобства

Телефоны экстренных служб

Около 17 000 телефонов экстренных служб равномерно распределены по всей сети автобанов с треугольными наклейками на ограждениях armco указывая путь к ближайшему. Несмотря на все более широкое использование мобильных телефонов, в среднем каждый день по-прежнему совершается около 150 звонков (после примерно 700 в 2013 году). Это по-прежнему равно четырем вызовам на километр в год. Местоположение вызывающего абонента автоматически передается оператору.

Парковка, места для отдыха и остановки грузовиков

Для перерывов во время длительные поездки, стоянки, зоны отдыха и стоянки для грузовиков распределяются по всей сети автобанов. Парковка на автобане строго запрещена за пределами этих обозначенных зон. Существует различие между «управляемыми» и «неуправляемыми» зонами отдыха. (Немецкий: bewirtschaftet / unbewirtschaftet).

Неуправляемые зоны отдыха — это в основном только парковочные места, иногда с туалетами. Они составляют часть немецкой системы автомобильных дорог; земельные участки находятся в федеральной собственности. Съезды с автобанов, ведущие к таким стоянкам, заранее обозначены синим знаком с белой буквой «P» не менее чем за 200 метров (660 футов) (чаще всего за 500 метров (1600 футов)). Обычно они встречаются каждые несколько километров, некоторые из них носят местные или исторические названия.

Управляемая зона отдыха (немецкий: Autobahnraststätte или Raststätte для краткости) обычно также включает в себя заправочную станцию ​​, зарядную станцию ​​, туалеты, туалеты и детские пеленки. В большинстве зон отдыха также есть рестораны, магазины, телефоны-автоматы, доступ в Интернет и детская площадка. У некоторых есть отели. Места для отдыха, которые проходят каждые 50 километров (31 миль) или около того, обычно открыты всю ночь.

Оба типа зон отдыха расположены прямо на автобане, с собственными съездами, и любые служебные дороги, соединяющие их с остальной частью дорожной сети, обычно закрыты для общего движения. За редкими исключениями нельзя выезжать с автобана или заходить в зоны отдыха.

Остановки для грузовиков (нем. Autohof, множественное число Autohöfe) — это большие заправочные станции, расположенные у общих выездов, обычно на небольшом расстоянии от автобана, в сочетании с объектами быстрого питания и / или ресторанами, но не имеют собственных пандусов. В основном они продают топливо по нормальным ценам, в то время как цены на топливо в Растштеттене значительно выше.

Остановка для грузовиков Скандинавский парк рядом с A 7 Зона отдыха Dammer Berge на A 1

Зоны отдыха и остановки грузовиков отмечаются несколько раз при приближении автомобилистов начинаются на несколько километров вперед, и включают большие знаки, которые часто включают значки, объявляющие, какие объекты инфраструктуры могут ожидать путешественники, такие как отели, заправочные станции, зоны отдыха и т. д.

Ограничения скорости

Автобаны Германии известны тем, что они одни из немногих дорог общего пользования в мире без одеяла ограничения скорости для автомобилей a мотоциклы. Как таковые, они являются важными немецкими культурными идентификаторами, «. часто упоминаемыми приглушенным благоговейным тоном автолюбителями и со стороны посторонних на них смотрят с трепетом и ужасом». Некоторые ограничения скорости применяются на разных автобанах.

Определенные ограничения накладываются на некоторые классы транспортных средств:

60 км / ч (37 миль / ч)	Автобусы, перевозящие стоящих пассажиров Мотоциклы буксировка прицепов
80 км / ч (50 миль / ч)	Транспортные средства с максимально допустимой массой более 3,5 т (кроме легковых) Легковые и грузовые автомобили с прицепами Автобусы
100 км / ч (62 миль / ч)	Легковые автомобили с прицепами, сертифицированные для скорости 100 км / ч Автобусы, сертифицированные для скорости 100 км / ч, без буксировки прицепов

Кроме того, ограничения скорости указаны не более чем на — съезды, развязки и другие опасные места, например, строящиеся или нуждающиеся в ремонте участки.

При отсутствии общего ограничения рекомендуемое ограничение скорости составляет 130 км / ч (81 миль / ч), на немецком языке оно называется Richtgeschwindigkeit. Рекомендуемая скорость не подлежит исполнению; тем не менее, попадание в аварию при движении на более высоких скоростях может привести к тому, что водитель будет признан хотя бы частично ответственным из-за «повышенной опасности при эксплуатации» (Erhöhte Betriebsgefahr).

Федеральный научно-исследовательский институт дорог (Bundesanstalt für Straßenwesen) запросил информацию о правилах скорости на автобанах из шестнадцати штатов и сообщил следующее, сравнивая 2006 и 2008 годы:

Параметр	2006	2008	Изменение
Общая длина автобана	24,735 км	25,240 км	+505 км
Без ограничения темпа (только рекомендательный предел)	69,2%	65,5%	-580 км
Предел переменной (с рекомендательным максимумом)	4,2%	4,1%	-5 км
Постоянное или временное ограничение скорости	26,7%	30,4%	+1 090 км

За исключением строительных площадок, общие ограничения скорости, где они применяются, обычно составляют от 100 км / ч (62 миль / ч) до 130 км / ч (81 миль / ч); на строительных площадках ограничение скорости обычно составляет 80 км / ч (50 миль в час), но ограничение может составлять всего 60 км / ч (37 миль в час). В редких случаях участки могут иметь пределы 40 км / ч (25 миль / ч) или 30 км / ч (19 миль / ч) на одной рампе. На некоторых участках ограничения скорости в сырую погоду ниже. В некоторых районах действует ограничение скорости 120 км / ч (75 миль / ч), чтобы снизить шумовое загрязнение в ночное время (обычно с 22:00 до 6:00) или из-за повышенного трафика в дневное время (с 6:00 до 20:00).

Динамические дорожные знаки на автобане

Были введены некоторые ограничения для уменьшения загрязнения и шума. Ограничения также можно временно установить с помощью систем динамического управления движением, которые отображают соответствующее сообщение. Более половины общей протяженности немецкой сети автобанов не имеет ограничения скорости, около одной трети имеет постоянное ограничение, а остальные части имеют временное или условное ограничение.

Некоторые автомобили с очень мощными двигателями могут развивать скорость более 300 км / ч (190 миль / ч). Основные немецкие производители автомобилей, за исключением Porsche, следуют джентльменскому соглашению, электронным способом ограничивая максимальную скорость своих автомобилей — за исключением некоторых моделей высшего класса. или двигатели — до 250 км / ч (155 миль / ч). Эти ограничители могут быть отключены, поэтому на немецких автобанах может возникнуть скорость до 300 км / ч (190 миль / ч), но из-за другого трафика такие скорости, как правило, недоступны, кроме как в определенное время, например, между 22:00. и 6 часов утра или по воскресеньям (когда водители грузовиков должны отдыхать по закону). Кроме того, есть определенные участки автобанов, которые известны своей низкой загруженностью, что делает такие скорости доступными в течение большинства дней (особенно на некоторых из тех, что расположены в Восточной Германии). Большинство неограниченных участков автобана расположены за пределами густонаселенных районов.

Транспортные средства с максимальной скоростью менее 60 км / ч (37 миль / ч) (такие как квадроциклы, недорогие микрокары и сельскохозяйственная / строительная техника) не могут использовать автобан. а также мотоциклы и скутеры с малым объемом двигателя независимо от максимальной скорости (в основном применимо к мопедам, скорость которых обычно ограничена 25 км в час (16 миль в час) или 45 км в час (28 миль в час) в любом случае). Чтобы соответствовать этому пределу, тяжелые грузовики в Германии (например, мобильные краны, цистерны и т. Д.) Часто имеют максимальную расчетную скорость 62 км / ч (39 миль в час) (обычно обозначается круглым черным на белом знаке с «62»), а также мигающие оранжевые маячки, предупреждающие приближающиеся машины о том, что они едут медленно. Общей минимальной скорости не существует, но водителям не разрешается двигаться с излишне низкой скоростью, поскольку это приведет к значительным нарушениям движения и увеличению риска столкновения.

Общественные дебаты

Немецкие национальные ограничения скорости исторически связаны с ограничениями и лишениями военного времени, нацистской эпохой и советской эпохой в Восточной Германии. «Бесплатное вождение для свободных граждан» («freie Fahrt für freie Bürger»), слоган, продвигаемый Немецким автоклубом с 1970-х годов, является популярным лозунгом среди тех, кто выступает против ограничения скорости на автобане. Тарек. Аль-Вазир, глава Партии зеленых в Гессене, а в настоящее время министр транспорта земли Гессен заявил, что «ограничение скорости в Германии имеет такой же статус, что и право на ношение оружия в американских дебатах. В какой-то момент здесь станет реальностью ограничение скорости, и скоро мы не сможем вспомнить прежнее время. Это как запрет на курение в ресторанах ».

Ранняя история

В Веймарской республике не было установленных федеральных ограничений скорости. Первая дорога без перекрестков только для моторизованных транспортных средств, теперь A 555 между Бонном и Кельном, имела ограничение в 120 км / ч (75 миль / ч), когда она открылась в 1932 году. В октябре 1939 года Нацисты ввели первое в стране ограничение максимальной скорости, снизив скорость до 80 км / ч (50 миль в час), чтобы сэкономить бензин для военных нужд. После войны четыре зоны оккупации союзников установили свои собственные ограничения скорости до тех пор, пока в 1949 г. не были образованы разделенные восточно-германские и западногерманские республики; Первоначально нацистские ограничения скорости были восстановлены как в Восточной, так и в Западной Германии.

После мировых войн

В декабре 1952 года законодательный орган Западной Германии проголосовал за отменить все национальные ограничения скорости, видя в них нацистские реликвии, возвращаясь к решениям на государственном уровне. Национальные лимиты восстанавливались постепенно. Ограничение на 50 км / ч (31 миль в час) в городах было введено в 1956 году и вступило в силу в 1957 году. Ограничение на 100 км / ч (62 миль в час) на сельских дорогах, кроме автобанов, вступило в силу в 1972 году.

Нефтяной кризис 1970-х годов

Незадолго до нефтяного кризиса 1973 года Германия, Швейцария и Австрия не имели общих ограничений скорости на автобанах. Во время кризиса Германия, как и другие страны, ввела временные ограничения скорости; например, 100 км / ч (62 мили в час) на автобанах с 13 ноября 1973 года. Автопроизводители прогнозировали 20% -ное падение продаж, которое они частично объясняли снижением ограничений скорости. Предел 100 км / ч, отстаиваемый министром транспорта Лаурицем Лауритценом, длился 111 дней. Соседние страны с автобанами с неограниченной скоростью, Австрия и Швейцария ввели постоянные ограничения на 130 км / ч (81 миль в час) после кризиса.

Однако после ослабления кризиса в 1974 году верхняя палата немецкого парламента, которая контролировалась консервативными партиями, успешно сопротивлялась введению постоянного обязательного ограничение поддерживается канцлером Брандтом. Верхняя палата настаивала на рекомендуемом ограничении 130 км / ч (81 миль / ч) до тех пор, пока не будет проведено тщательное изучение последствий обязательного ограничения. Соответственно, Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог провел многолетний эксперимент, переключая обязательные и рекомендуемые пределы на двух испытательных участках автобана. В заключительном отчете, выпущенном в 1977 году, Институт заявил, что обязательное ограничение скорости может снизить количество погибших на автобане, но это будет иметь экономические последствия, поэтому из-за вовлеченных компромиссов пришлось принять политическое решение. В то время федеральное правительство отказалось ввести обязательный лимит. Тенденция уровня смертности на немецких автобанах отражала тенденцию на автомагистралях других стран, которые вводили общее ограничение скорости.

Экологические проблемы 1980-х годов

В середине 1980-х годов кислотные дожди и внезапное уничтожение лесов возобновили дискуссию о том, следует ли вводить общее ограничение скорости на автобанах. A car’s fuel consumption increases with high speed, and fuel conservation is a key factor in reducing air pollution. Environmentalists argued that enforcing limits of 100 km/h (62 mph) limit on autobahns and 80 km/h (50 mph) on other rural roads would save lives as well as the forest, reducing the annual death toll by 30% (250 lives) on autobahns and 15% (1,000 lives) on rural roads; the German motor vehicle death toll was about 10,000 at the time. The Federal Government sponsored a large-scale experiment with a 100 km/h (62 mph) speed limit in order to measure the impact of reduced speeds on emissions and compliance. Afterward, again, the Federal Government declined to impose a mandatory limit, deciding the modest measured emission reduction would have no meaningful effect on forest loss. By 1987 все ограничения на тестовые участки были сняты, даже в Гессене, где правительство штата находилось под контролем «красно-зеленой» коалиции.

воссоединение Германии

До воссоединения Германии в 1990 году восточные земли Германии сосредоточились на ограничительном регулировании дорожного движения, таком как ограничение скорости на автобане 100 км / ч (62 миль / ч) и 80 км / ч (50 миль / ч) на других сельских дорогах. В течение двух лет после открытия доступность мощных транспортных средств и увеличение моторизованного движения на 54% привели к удвоению ежегодного количества смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, несмотря на «временные меры, [которые] включали сохранение ограничения скорости 100 км / ч ( 62 миль / ч) на автобанах и 80 км / ч (50 миль / ч) за пределами городов ». Обширная программа четырех Es (правоприменение, образование, инженерия и реагирование на чрезвычайные ситуации ) вернула количество смертей в результате ДТП до уровня до объединения после десятилетия усилий, когда правила дорожного движения были приведены в соответствие с западными стандартами ( например, рекомендательный предел для автострады 130 км / ч (81 миля в час), 100 км / ч (62 мили в час) на других сельских дорогах и 0,05 процента BAC ).

с момента воссоединения

В 1993 г. Коалиция демократической партии зеленых, контролирующая штат Гессен, экспериментировала с ограничением 90 км / ч (56 миль / ч) на автобанах и 80 км / ч (50 миль / ч) на других сельских дорогах. Эти ограничения были попытками уменьшить загрязнение озоном.

Во время своего пребывания в должности (с 1998 по 2005 гг.) На посту канцлера Германии Герхард Шредер выступал против ограничения скорости на автобане, называя Германию автофахрернацией («нацией водителей»).

В октябре 2007 года на партийном съезде, проведенном Социал-демократической партией Германии, делегаты узко одобрили проповедь Он должен ввести ограничение скорости 130 км / ч (81 миль / ч) на всех немецких автобанах. Хотя эта инициатива в первую очередь является частью общего стратегического плана СДПГ на будущее и, согласно практике, не обязательно должна влиять на немедленную политику правительства, это предложение снова вызвало дискуссию; Канцлер Германии с 2005 года Ангела Меркель и ведущие члены кабинета министров выразили откровенное неодобрение такой меры.

В 2008 году коалиция Социал-демократической и зеленой партии, контролирующая Германию самый маленький штат, спаренный город-государство Бремен и Бремерхафен, ввел ограничение на 120 километров в час (75 миль в час) на своих последних 11 километрах (6,8 миль) автобана с неограниченной скоростью в надежде побудить другие государства поступить так же.

В 2011 году первый в истории Грин министр-президент любого немецкого государства, Винфрид Кречманн из Баден-Вюртемберга первоначально выступал за аналогичное ограничение в 120 километров в час (75 миль в час) на уровне штата. Тем не менее, Баден-Вюртемберг является важным местом для немецкой автомобильной промышленности, включая штаб-квартиры Daimler AG и Porsche ; правящая коалиция в конечном итоге решила отказаться от ограничения на уровне штата на 675 километров (419 миль) дорог с неограниченной скоростью, вместо этого выступая за общенациональное ограничение скорости.

В 2014 году консервативно-либеральная правящая коалиция из Саксония подтвердила свой отказ от общего ограничения скорости на автобанах, вместо этого выступая за динамический контроль движения там, где это необходимо. В период с 2010 по 2014 в штате Гессен министры транспорта Дитер Пош и его преемник Фл Ориан Рентч, оба члена Свободной демократической партии, сняли или повысили ограничение скорости на некоторых участках автобана после регулярных пятилетних проверок эффективности ограничения скорости; некоторые разделы непосредственно перед назначением Тарека аль-Вазира (Партия зеленых ) на пост министра транспорта в январе 2014 года в составе непростого коалиционного правительства ХДС и зеленых. В 2015 году лево-зеленое коалиционное правительство Тюрингии объявило, что общим лимитом автобанов является федеральным вопросом; Тюрингии рекомендовал ограничение в 120 километров в час (75 миль в час).

В конце 2015 года Винфрид Херманн, министр транспорта Баден-Вюртемберга, пообещал добиться пробное ограничение скорости в 120 километров в час (75 миль в час) примерно на 10% автобанов штата, начиная с мая 2016 года. Однако правящая зеленая социал-демократическая коалиция потеряла большинство выборов в марте 2016 года; в то время как г-н Германн сохранил свой пост в новом правительстве зеленых — христианских демократов, он отложил подготовку к ограничению скорости из-за противодействия своих новых партнеров по коалиции.

В 2019 году Партия зеленых внесла предложение о введении жесткого ограничения скорости 130 км / ч на автобане, но оно было побеждено в Бундестаге. Вторая попытка возобновить дискуссию по этому вопросу была предпринята SDU, но она вызывает споры у правительства Меркель.

Безопасность

В 2014 году на автобаны приходился 31% моторизованного дорожного движения, при этом на них пришло 11% смертей на дорогах Германии. Уровеньности на автобанах составляет 1,6 смерттей на миллиард километров пути по сравнению с 4,6 на городских улицах и 6,5 на городских дорогах.

С 1970 по 2010 год общее количество смертей на дорогах Германии снизилось почти на 80% с 19 193 до 3 648; за тот же период количество смертей на автобанах уменьшилось вдвое с 945 до 430 смертей. Статистика за 2013 год показывает, что общее количество смертей в Германии снизилось до самого низкого когда-либо зарегистрированного показателя: 3340 (428 на автобанах); Представитель Федерального статистического управления объяснил общий спад суровой зимнейой, которая задержала начало сезона езды на мотоциклах. В 2014 году на дорогах погибло в общей сложности 3377 человек, а количество смертей на автобане снизилось до 375.

Класс дороги	ДТП с травмами	Смертельные случаи	Уровень травматизма *	Уровень смертности *	Число погибших на 1000 ДТП с травмами
Автобан	18 901	375	0,082	1,6	19,8
Город	209 618	983	1,052	4,9	4,7
Сельский	73,916	2,019	0,238	6,5	27,3
Всего	302,435	3,377	0,408	4,6	11,2

* на 1 000 000 000 000 километров

В 2012 году причиной основной аварий на автобанах была «превышение скорости (для условий) «: 6 587 так называемых «связанных со скоростью» ДТП унесли жизни 179 человек, что составляет почти половину (46,3%) из 387 погибших на автобанах в том году. «Чрезмерная скорость» не означает, что ограничение скорости было превышено, что означает, что полиция установила, что по крайней мере одна сторона двигалась слишком быстро для дорог или погодных условий. На автобанах 22 человека погибли на 1000 ДТП с травмами, что ниже, чем 29 смертей на 1000 ДТП на обычных дорогах, что, в свою очередь, в пять раз выше, чем риск на городских дорогах — скорости на городских дорогах и автобанах выше, чем на городские дороги, увеличивающие опасность аварии.

Безопасность: сравнение на международном уровне

Несколько стран публикуют данные о безопасности своих автострад; Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог предоставил статистические данные по IRTAD за 2012 год:

Международный	Убито на 1 000 000 000 автомобилей · км
Страна	Все дороги	Автомагистрали
Австрия	6,88	1,73
Бельгия	7,67	2,07
Чешская Республика	15,73	2,85
Дания	3,40	0,72
Финляндия	4,70	1,94
Франция	1,70
Германия	5,00	1,74
Словения	7,77	3,17
Швейцария	5,60	2,90
Соединенное Королевство	3,56	1,16
США	7,02	3,38

Например, человек, ежегодно проезжающий 15000 километров (9300 миль) по обычным дорогам и 10000 километров (6200 миль) по автомагистралям, имеет примерно 1 из 11000 шансовнуть в автомобильной аварии на немецкой дороге в любой конкретный год (1 из 57000 на автобан), по Чехии с 1 из 3800 в США, 1 из 17 000 в Дании или 1 из 7 200 в США.

Однако есть много различий между странами в их географии, экономике, росте трафика, размере автомобильных дорог, степени урбанизации и автомобилизации и так далее.

Европейский Союз публикует статистику, сообщаем его член.

ЕС	Убито на 1000 км автомагистрали
Страна	2014	2015
Италия	41,9	45,3
Германия	29,0	31,9
Франция	19,0	25,7
Бельгия	61,3	61,3
Чешская Республика	32,2	41,2
Дания	10,9	12,4
Греция	33,8	32,0
Испания	19, 3	18,1
Австрия	20,9	23,9
Португалия	16,3	20,4
Румыния	30,7	25,4
Великобритания	25,5	29,5
EU-28	25,0	27,3

Скорость движения

Федеральное правительство не регулярно измеряет и не оценивает скорость движения. Одно исследование, опубликованное в журнале по транспортной инженерии, предлагает историческую перспективу увеличения скорости за десять лет, как показано ниже.

Параметры	Год
(для легковых автомобилей)	1982	1987	1992
Средняя (средняя) скорость	112,3 км / ч (70 миль / ч)	117,2 км / ч (73 миль / ч)	120,4 км / ч (75 миль / ч) ч)
скорость 85-го процентиля	139,2 км / ч (86 миль / ч)	145,1 км / ч (90 миль / ч)	148,2 км / ч (92 миль / ч)
Процент превышения 130 км / ч	25,0%	31,3%	35, 9%

Источник: Келлерманн, G: Geschwindigkeitsverhalten im Autobahnnetz 1992. Straße + Autobahn, выпуск 5/1995.

Федеральное управление окружающей среды сообщило, что в 1992 году на участке с естественным течением средняя скорость составляла 132 км / ч (82 мили в час), при этом 51% водителей превышали рекомендованную.

В 2006 году скорость была ниже записано с помощью автоматических контуров обнаружения в штат Бранденбург в двух точках: на шестиполосном участке <>A 9 около Niemegk со скоростью 130 км / ч (81 миль / ч) рекомендательное ограничение скорости; и на четырехполосном участке A 10 в обход Берлина около Groß Kreutz с обязательным ограничением 120 км / ч (75 миль / ч). Результаты показали обязательно ниже:

Средняя скорость	Поперечное сечение автобана
Регулировка скорости	130 км / ч рекомендательное	120 км / ч
Класс автомобиля	A 9 (6 полос)	A 10 (4 полосы)
Автомобили	141,8 км / ч (88 миль / ч)	116,5 км / ч (72 миль / ч)
Грузовики	88,2 км / ч (55 миль / ч)	88,0 км / ч (55 миль / ч)
Автобусы	97,7 км / ч (61 миль / ч)	94,4 км / ч (59 миль / ч)
Все автомобили	131,9 км / ч (82 миль / ч)	110,1 км / ч (68 миль / ч)

В часы пик на «свободном» участке A 9 более 60 % участников дорожного движения превышали рекомендованную максимальную скорость 130 км / ч (81 миль / ч), более 30% автомобилистов превышала 150 км / ч (93 мили в час) и более чем на 15% превышала 170 км / ч (106 миль в час)), другими словами, так называемая «скорость 85-го процентиля» превышала 170 км / ч.

Платные

1 января 2005 года вступила в силу новая система обязательного сбора платы за проезд (Mautpflicht) на тяжелых грузовиках (весом более 12 т), с использованием немецкой системы автобанов (LKW-Maut ). Правительство Германии заключило контракт с частной компанией Toll Collect GmbH на использование системы взимания платы за проезд, в которой используются установленные транспортные средства транспондеры и установленные на проезжей части дороги датчики, установленные по всей Германии. Плата рассчитывается в зависимости от проездного маршрута, а также от загрязнения транспортных средств, его веса и количества осей на транспортных средствах. Определенные транспортные средства, такие как автомобили скорой помощи и автобусы, освобожденные от платы за проезд. В среднем с пользователя взимается 0,15 евро за километр или около 0,31 доллара за милю (Toll Collect, 2007).

Правила дорожного движения и их соблюдение

Вождение в Германии регулируется Straßenverkehrs-Ordnung (регламент дорожного движения, сокращенно СтВО). Правоприменение на федеральных автобаненах осуществляется дорожным патрулем (Autobahnpolizei ) каждого штата, часто с использованием немаркированных полицейских машин и мотоциклов и обычно оснащенных видеокамерами, что позволяет более легкое применение технологий, таких как слежение за ходом. Известные законы включают следующее.

• Правая полоса должна, когда она свободна (Rechtsfahrgebot), а левая полоса, обычно только для обгона, если движение не слишком плотное, чтобы оправдать движение только по правой полосе. Законно подавать короткий звуковой сигнал или световой сигнал (мигающие фары или Lichthupe) для обозначения намерения обгона, но необходимо обеспечить безопасное расстояние до идущего впереди транспортных средств, в противном случае это может быть расценено как действие принуждение.
• Штрафы за несвоевременную прописку были увеличены в мае 2006 г. до максимальных 375 евро (сейчас 400 евро) и трехмесячного приостановления действия лицензии: «водители должны соблюдать дистанцию ​​в метр, равную половную скорость. Например, водитель, движущийся по автобану со скоростью 100 км / ч, должен соблюдать дистанцию ​​не менее 50 метров (165 футов) «. Увеличение штрафа последовало за шумом после печально известной аварии со смертельным исходом на автобане 5 в 2003 году.
• Этот импровизированный переулок должен быть создан на разделительной линии между двумя крайними левыми переулками, следуя руководящему принципу принципа (Реттунгсгассе), чтобы добраться до места происшествия.
• Остановка на автобане по любой причине является незаконной, за исключением чрезвычайных ситуаций и когда неизбежны, например, в случае, если налево, двигайтесь налево, иначе езжайте направо, транспортные средства могут переходить на другую полосу движения, если это необходимо. Это включает остановку на аварийных полосах движения. станции прямо на автобане примерно каждые 50–55 км (31–34 мили). Водителям могут грозить штрафы и дисквалификация на срок до шести месяцев в случае остановки, которую полиция сочтет ненужной. В некоторых случаях (если существует прямая опасность для жизни, здоровья или имущества, например, автомобили и дорожная инфраструктура) это также может считаться преступлением, и водитель может получить тюремное заключение (до 5 лет).
• Обгон справа категорически запрещен, кроме случаев застревания в пробках. До скорости 60 км / ч (37 миль / ч), если левый ряд переполнен или движется медленно, разрешается проезжать автомобили с правой стороны, если разница скоростей не больше 20 км / ч (12 миль / ч). или автомобиль на левой полосе неподвижен. Это называется не обгоном, а обгоном. Даже если обгоняемый автомобиль незаконно занимает левую полосу движения, это не может быть оправданием; в таких случаях обычно останавливает и штрафует обоих водителей. Однако исключения могут и иногда делались.

Источник статьи: http://ru.wikibrief.org/wiki/Autobahn