Автомобиль фредлайнер как правильно пишется

История марки Freightliner

История автомобильной компании Freghtliner началась в 1929 году, когда Лиленд Джеймс (Leland James) основал в Портленде, штат Орегон, небольшую транспортную фирму “Консолидейтед Фрейт Лайнз” (Consolidated Freight Lines) для обслуживания десяти западных штатов страны. С 1937 г. на фирме начали переделывать стандартные грузовые шасси, устанавливая на них облегченные алюминиевые кабины над двигателем. В 1939 г. компанию переименовали в “Консолидейтед Фрейтуейз” (Consolidated Freightways), а в январе следующего года она создала в Солт-Лейк-Сити свое производственное отделение “Фрейтуэйз Мэньюфекчуринг” (Freightways Manufacturing). Где к августу 1940 г. собрали первые 10 бескапотных грузовиков “Фрейтуэйз-100”.

В декабре 1940 г. часть машин получила марку “Фрейт-Лайнер”, а с середины 1941 г. ее заменили на “Фрейтлайнер”. До начала 1942 года предприятие выпускало для своих нужд практически одинаковые бескапотные грузовики серий “100”, “400” и “600” с алюминиевой кабиной. Затем перешли на изготовление частей военных самолетов, а после войны этот завод был закрыт. 19 августа 1942 в Портленде была основана новая компания “Фрейтлайнер Корпорэйшн” (Freightliner Corporation), но лишь 2 января 1947 г. она начала сборку моделей серии “600” со стальной кабиной. В том же году появилась 5-ти тонная серия “800” с дизелями “Буда” (Buda) или “Геркулес” (Hercules) мощностью 240-262 л.с., основной 4-х ступенчатой и дополнительной 3-х ступенчатой коробками передач “Фуллер” (Fuller), мостами “Тимкен” (Timken), алюминиевой кабиной и деталями из легких сплавов. С октября началось производство “полностью алюминиевой” модели “L-89” с 275-сильным мотором “Камминс” (Cummins).

К этому времени на фирме трудилось 62 человека, собиравших 40-60 машин в год. С 1950 году в производство пошла серия “900” со спальной кабиной и 10-ти ступенчатой коробкой, имевшая большой успех на дальних перевозках. Конструктивно все автомобили были почти одинаковыми. Внешне они различались решеткой радиатора и длиной выдвинутой передней панели кабины. С 1949 на шасси “600” началось изготовление первых капотных грузовиков “Конвеншэнл” (Conventional) 6×4.

Подписанное с компанией “Уайт” (White) в 1951 году соглашение о взаимном сбыте и обслуживании грузовиков переросло в контракт о приобретении всей фирмы “Фрейтлайнер”. Это позволило построить в Портленде новый завод, где в 1952 г. собрали свыше 250 новых облегченных бескапотных дизельных грузовиков “Уайт-Фрейтлайнер” (модели “WF42” 4×2 и “WF64” 6×4). В 1953 г. появились машины с более плоской передней стенкой кабины: грузовик “WF-4864 Спейсмейкер” (Spacemaker) 6×4 с горизонтальным дизелем “Камминс”, помещенным под рамой, и тягач “WF-5844” (4×4) с короткой откидывающейся кабиной. Через год программу возглавил тягач “WF-7564” (6×4) с двигателем мощностью 250-325 л.с., у которого расстояние от кромки бампера до задней стенки кабины или спального отсека (параметр “ВВС”) возросло с 1220 до 1900 мм.. Менее мощные и тяжелые варианты носили индексы “WF-6342” (4×2) и “WF-6364” (6×4). В 1958 г. их развитием стал тягач “WF-8164T” с мотором в 325-450 л.с. и откидывающейся кабиной с плоским лобовым стеклом. На введенном в строй в 1960 г. калифорнийском заводе в Помоне начался выпуск модели “WFT-7242” (4×2) с наиболее комфортабельной кабиной длиной 1830 мм.

В 60-е гг. главный завод в Портленде неоднократно расширялся, было построено новое предприятие в Индианаполисе, открыто канадское отделение близ Ванкувера. Это позволило в 1961-66 гг. увеличить ежегодные продажи с 1242 до 6500 автомобилей и довести число занятых до 2400 человек. Тогда же появились самые тяжелые и мощные автомобили “Фрейтлайнер”, в том числе 50-ти тонные грузовики серии “Шугар Лайнер” (Sugar Liner) 6×6 для перевозки сахарного тростника на Гавайях, способные передвигаться со скоростью 0,5 км/ч; дорожные тягачи “Турбо Лайнер” (Turbo Liner) с 450-сильной газовой турбиной “Боинг” (Boeing) и автоматической коробкой передач, тяжелые строительные шасси с 1-но местной кабиной.

Серию бескапотных автомобилей в 1973 г. возглавил один из крупнейших тягачей своего времени – 500-сильный “Пауэрлайнер WFP-7564T” (Powerliner) 6×4 с кабиной длиной 2440 мм.. В 1974 г. начался серийный выпуск капотного магистрального тягача “WTF-8164 Лонг Конвеншэнл” (Long Conventional) 6×4 со спальным отсеком за кабиной. К этому времени разразился энергетический кризис, появились новые жесткие технические требования к тяжелым машинам. “Уайт”, больше занятый своими проблемами, ослабил контроль за составлявшими его “Большую четверку” фирмами, и в результате “Фрейтлайнер” в декабре 1975 г. в одностороннем порядке прервал действие контракта с “Уайтом”. В апреле 1976 г. автомобилям возвратили марку “Фрейтлайнер”, а прежний буквенный индекс “WF” был заменен на “FL”.

Официальный развод “Фрейтлайнера” с “Уайтом” состоялся лишь 8 декабря 1977 г. За этот короткий период самостоятельной деятельности “Фрейтлайнер” изменил внешний вид всех грузовиков, внедрил кабины для низкорамных шасси, подписал со шведским концерном “Вольво” (Volvo) соглашение о совместных продажах в США, ввел в строй еще один завод в Маунт-Холли, штат Северная Каролина. В результате в 1978 г. было продано 13577 автомобилей, а штат фирмы достиг 6 тыс. человек. 5 мая 1980 г. “Фрейтлайнер” неожиданно подписал контракт с немецким концерном “Даймлер-Бенц” (Daimler-Benz), став его американским филиалом.

Первое время это сотрудничество продвигалось с огромным трудом. Организация сборки в США грузовых автомобилей “Мерседес-Бенц” (Mercedes-Benz) среднего класса позволила довести объем производства 1983 года до 12 тысяч машин. Первым результатом совместной работы стала представленная в 1985 г. новая капотная серия грузовиков и магистральных тягачей “FLC112” (4×2/6×4) со сдвинутым назад передним мостом, новой стальной кабиной и 1,5-метровым спальным отсеком. С 1986 г. выпускалось шасси “FLC112SD” для тяжелых работ. Через год на нем впервые установили антиблокировочную систему (АБС). Новое семейство имело столь большой успех, что в 1987 г. объем производства вырос до 27 тыс. грузовиков. В 1989 году была представлена вторая гамма “FLD120 Конвеншэнл” (4×2/6×4) с алюминиевой кабиной, форма которой с апреля 1988 г. оттачивалась в аэродинамической трубе компании “Мерседес-Бенц”. Ее классическим вариантом стал “FLD120 Классик XL” (Classic) с прямоугольным капотом. В конце 90-х гг. он предлагался в 600-сильном варианте “FLD132” со спальным отсеком длиной 2,1 м.

В 1990 г. появилась короткобазовая гамма “FLD112”, которую вскоре стали собирать в Австралии. Цифровые индексы в обозначениях новых семейств отражали параметр “ВВС” в дюймах. В последующие годы базовые модели для работы в составе автопоездов полной массой 36,3-90 т. предлагались с дизелями мощностью 278-600 л.с., коробками с числом передач 5-16, электронными контрольными системами и АБС, подушками безопасности, спальными отсеками длиной до 1778 мм. и параметром “ВВС” в пределах 3073-5260 миллиметров. В марте 1991 г. состоялась презентация “малой” капотной серии “Бизнесе Класс” (Business Class) для местных перевозок полной массой от 7,3-15 тонн (модели от “Т150” до “FL80”). С1995 г. выпускались более тяжелые модели “FL106” и “FL112” (4×2/6×4) полной массой до 28 тонн. В целом серия “FL” комплектуется двигателями мощностью 162-460 л.с., включая бензиновые “Додж” (Dodge), и коробками с числом передач от 5 – до 15, в том числе автоматическими.

Разрабатывавшийся с 1989 года новый бескапотный магистральный тягач с алюминиевой откидывающейся кабиной предлагался с 1993 под индексом “FLB” (6×4). Он был рассчитан на автопоезда полной массой до 63,6 т., оснащался двигателями мощностью 250-500 л.с. и кабинами длиной 1600-2795 мм.. На его основе в Канаде выпускалось низкорамное строительное шасси “FLL” (6×4/8×4), которое позднее получило марку “Кондор” (Condor). В 1995 г. был представлен капотный тягач повышенной комфортабельности и безопасности “Сенчури Класс” (Century Class) в вариантах “С-112” и “С-120” с 6-ти цилиндровым 12-ти литровым дизелем в 300-525 л.с., пневматической подвеской, лазерным дальномером, кабинами высотой 1740 мм. и вместительными спальными отсеками.

Развитием этой гаммы в 2000 г. стали магистральные тягачи серий “Коламбия” (Columbia) и “Коронадо” (Coronado) 6×4 со смелыми “аэродинамическими” формами оперения, миндалевидными или четырьмя круглыми фарами, несколькими типами вместительных спальных отсеков. На них устанавливаются дизели мощностью до 600 л.с., 13-ти ступенчатая коробка передач с электронным управлением, алюминиевые кабины и стекло-пластиковое оперение. С 1998 года вместо серии “FLB” выпускаются комфортабельные бескапотные тягачи “Аргэси” (Argosy) 6×4 с моторами в 300-600 л.с. и кабинами разного объема.

Бурное развитие компании “Фрейтлайнер” связывают прежде всего с вхождением его главного европейского партнера в международную корпорацию “Даймлер-Крайслер” (Daimler Chrysler). К концу XX века “Фрейтлайнер”, ежегодно изготовляя 84-97 тысяч тяжелых грузовиков и автобусных шасси, вышел на второе место в США, а также смог приобрести грузовое отделение концерна “Форд” (Ford), переименованное в “Стерлинг” (Sterling), и фирму “Американ ЛаФранс” (American LaFrance), крупного изготовителя пожарных машин. В августе 2000 года “Фрейтлайнер” выкупил также канадскую компанию “Вестерн Стар” (Western Star), выпускающую тяжелые грузовики. Компания “Фрейтлайнер” – феномен в американском грузовом автомобилестроении. За более чем полувековую историю она постоянно находилась под опекой крупных монополий и всего лишь около 10 лет оставалась независимой, что не помешало ей превратиться из региональной транспортной фирмы в одного из мировых лидеров в области тяжелых грузовиков и магистральных тягачей.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Источник статьи: http://truck-auto.info/freightliner/41-istoriya.html

freightliner

1 freightliner

2 Freightliner

3 freightliner

4 freightliner

5 freightliner

6 freightliner

7 freightliner

8 freightliner

9 freightliner

10 freightliner

11 freightliner

12 freightliner train

13 freightliner train

14 freightliner train

15 фрейхтлайнер

16 контейнерный состав

амер. местный пассажирский поезд со всеми остановками boat

поезд, согласованный с пароходным расписанием

процессия, кортеж;
funeral train похоронная процессия

поезд, состав;
by train поездом;
mixed train товаро-пассажирский поезд;
goods train товарный поезд;
up train поезд, идущий в Лондон goods

последствие;
in the (или in its) train в результате, вследствие intercity

караван рейсовых судов mail

is off поезд уже отошел;
to make the train поспеть на поезд metropolitan

прямой поезд train воспитывать, учить, приучать к хорошим навыкам, к дисциплине

дрессировать (собаку) ;
объезжать (лошадь)

разг. ехать по железной дороге

наводить (орудие, объектив и т. п.) ;
train down сбавлять вес специальной тренировкой

направлять рост растений (обыкн. train up, train along, train over)

поезд, состав;
by train поездом;
mixed train товаро-пассажирский поезд;
goods train товарный поезд;
up train поезд, идущий в Лондон

последствие;
in the (или in its) train в результате, вследствие

процессия, кортеж;
funeral train похоронная процессия

свита;
толпа (поклонников и т. п.)

тренировать(ся) ;
to train for races готовиться к скачкам

цепь, ряд (событий, мыслей) ;
train of thought ход мыслей;
a train of misfortunes цепь несчастий

шлейф (платья) ;
хвост (павлина, кометы)

наводить (орудие, объектив и т. п.) ;
train down сбавлять вес специальной тренировкой

тренировать(ся) ;
to train for races готовиться к скачкам

цепь, ряд (событий, мыслей) ;
train of thought ход мыслей;
a train of misfortunes цепь несчастий

поезд, состав;
by train поездом;
mixed train товаро-пассажирский поезд;
goods train товарный поезд;
up train поезд, идущий в Лондон up:

направляющийся в крупный центр или на север( особ. о поезде) ;
up train поезд, идущий в Лондон или большой город down

поезд, идущий из Лондона;
wild train поезд, идущий не по расписанию

18 freight shaker

19 sleeper space

20 National Freight Corporation

См. также в других словарях:

Freightliner (UK) — Freightliner Group Limited are a rail freight and logistics company, founded in 1995 and now operating in the United Kingdom and Poland. It is the second largest rail freight operator in the UK, after EWS. Freight operations Previously part of… … Wikipedia

Freightliner — Rechtsform Division/Marke von Daimler Trucks North America Sitz Portland … Deutsch Wikipedia

Freightliner — Infobox Company company name = Freightliner Trucks company type = division of Daimler Trucks North America LLC company company slogan = Run Smart foundation = 1942 (as Freightliner LLC ) location = flagicon|US Portland, Oregon, USA key people =… … Wikipedia

Freightliner — Daimler Trucks North America, LLC … Википедия

Freightliner — Cette page d’homonymie répertorie les différents sujets et articles partageant un même nom. Freightliner LLC, part du groupe Daimler AG, est le plus important constructeur de véhicules poids lourds d Amérique du Nord . Freightliner (Royaume Uni)… … Wikipédia en Français

freightliner — UK [ˈfreɪtˌlaɪnə(r)] / US [ˈfreɪtˌlaɪnər] Word forms freightliner : singular freightliner plural freightliners trademark British a type of train that carries goods in large containers … English dictionary

freightliner — n. a train carrying goods in containers. * * * /frayt luy neuhr/, n. Chiefly Brit. a train for transporting containerized freight. [1960 65; FREIGHT + LINER1] * * * Freightˈliner® noun A train having specially designed containers and rolling… … Useful english dictionary

Freightliner LLC — Freightliner LLC, partie du groupe Daimler AG, est le plus important constructeur de véhicules poids lourds des États unis d Amérique.. Un Freightliner sur Washington Boulevard, Los Angeles, Californie 29 août 2007 … Wikipédia en Français

Freightliner (Bahngesellschaft) — Elektrolokomotiven der Freightliner Group Freightliner ist eine britische Eisenbahngesellschaft, die Güterverkehr – insbesondere den Transport von Containern und Schüttgut – anbietet. Die 1996 privatisierte und seither eigenständig betriebene… … Deutsch Wikipedia

Freightliner Trucks — This article is about a vehicle manufacturing company. For other uses, see Freightliner (disambiguation). Freightliner Trucks Daimler Trucks North America, LLC Type Division of Daimler AG (Daimler Trucks North America) … Wikipedia

Freightliner (Royaume-Uni) — Pour les articles homonymes, voir Freightliner. Freightliner est une … Wikipédia en Français

Источник статьи: http://translate.academic.ru/freightliner/en/ru/

Грузовики Freightliner — Freightliner Trucks — Wikipedia

Грузовики Freightliner


Частный
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1942 ; 78 лет назад ( 1942 ) (в качестве Freightliner Inc)
Штаб-квартира	Портленд, Орегон, НАС.
	Роджер М. Нильсен, президент, генеральный директор Джон О’Лири, финансовый директор
Товары	Коммерческие автомобили, Роскошные автомобили
Владелец	Daimler AG (с 1981 г.)
Родитель	Daimler Trucks Северная Америка
Интернет сайт	грузовой лайнер .com

Грузовики Freightliner — американский производитель грузовиков. [1] Основанная в 1929 году как подразделение по производству грузовиков компании Consolidated Freightways (от которого она и получила свое название), компания была основана в 1942 году как Корпорация Freightliner. [2] Принадлежит Daimler AG с 1981 года Freightliner является частью дочерней компании Daimler. Daimler Trucks Северная Америка (вместе с Западная звезда, Детройт Дизель, и Томас построил автобусы ). [3]

Freightliner производит фургоны, грузовики средней и большой грузоподъемности; [1] Под своей дочерней компанией Freightliner Custom Chassis компания производит шасси без покрытия и шасси в разрезе для различных типов транспортных средств. Компания популяризировала использование бескапотный (COE) полуприцепы, с Freightliner Argosy позже став последним образцом этого типа, продаваемым в Северной Америке.

Головной офис компании находится в г. Портланд, штат Орегон (город основания); автомобили в настоящее время производятся в Кливленд и Гора Холли, Северная Каролина и Сантьяго Тиангуистенко и Saltillo, Мексика. [4]

Содержание

История

Основание (1930-е годы)

Компания Freightliner ведет свою историю с 1929 года. после основания Консолидированные грузовые перевозки (CF) в Портленде, штат Орегон, основатель компании Лиланд Джеймс основал подразделение компании по производству полуприцепы для использования компанией. Разработанный в центре технического обслуживания CF, Freightways Manufacturing использовал Fageol автомобили в качестве отправной точки при проектировании, разместив кабину над передней осью. Укороченный по длине, новый грузовик Freightways позволил CF использовать более длинный прицеп и соответствовать строгим законам того времени.

В соответствии с названием компании в 1930-х годах Freightways Manufacturing начала брендировать свою продукцию грузовиков под названием «Freightliner». Помимо более короткой длины, грузовики были уменьшены в весе, чтобы максимально использовать мощность двигателя (необходимую для подъема по горам на западе США).

1940–1950 годы

В 1942 году Лиланд Джеймс переименовал Freightways Manufacturing в Freightliner Corporation; В рамках запуска компания представляет первый грузовик с полностью алюминиевой кабиной. [2] Перейдя на военное производство во время Второй мировой войны, Freightliner возобновил производство грузовиков в 1947 году. [2] В 1949 году Freightliner продал свой первый автомобиль за пределами CF (производителю вилочных погрузчиков из Портленда). Истер ); автомобиль сохраняется в Смитсоновский институт коллекция в Вашингтоне, округ Колумбия. [5] [6]

Поскольку Freightliner в основном существовала как дочерняя компания автотранспортной компании, она стремилась создать дистрибьюторскую сеть для своей линейки продуктов, что позволило бы увеличить объемы производства и снизить затраты. В 1951 году Freightliner заключила соглашение с White Motor Company Кливленда, Огайо. [7] Один из крупнейших производителей грузовиков в США в то время, White продавал COE Freightliner под совместным брендом «White Freightliner» (все автомобили, произведенные для CF, были Freightliner).

В 1953 году компания Freightliner представила кабину с подвешенным над головой спальным местом (еще больше укорачивая кабину). [8] Кабина с «лопаткоулавливанием» первого поколения была снята с производства в 1954 году в пользу более высокой и плоской конструкции «WFT»; в качестве опции предлагалась система «Альпинист» 4х4. [8]

В 1958 году конструкция кабины была обновлена: теперь она наклоняется вперед на 90 градусов, что увеличивает доступ к двигателю. [8]

1960-е

Чтобы снизить импортные тарифы, введенные Канадой (впоследствии отмененные Авто пакт ), Freightliner открыла свое первое производство в Канаде в 1961 году в г. Бернаби, Британская Колумбия. Для увеличения производства в Соединенных Штатах были открыты сборочные предприятия в Чино, Калифорния, и Индианаполисе, Индиана. В 1969 году в Портленде был открыт второй завод по производству запчастей.

1970-е годы

У White Motor Company возникли проблемы в 1970-х годах. Расширение в бытовая техника и сельскохозяйственная техника потреблял капитал, не принося прибыли, и отношения с Consolidated Freightways пошатнулись. В 1974 году дистрибьюторское соглашение было расторгнуто, и Freightliner Corp. начал свою жизнь как независимый производитель и дистрибьютор. Многие из первых дилеров были из сети White Motor Co., но некоторые предприниматели также подписались, чтобы представлять грузовики без франшизы White Motor Co. в качестве дополнения.

В то же время компания представила свою первую обычную модель, адаптированную для основного продукта с высоким COE. В те дни на высокие показатели COE приходилось более 50% рынка США из-за правил общей длины, которые ограничивали расстояние от бампера до задней фары полуприцепа до 55 футов на автомагистралях между штатами. Обычные были популярны на западных дорогах из-за более удобного въезда / выезда, лучшей езды и более легкого доступа к двигателю для обслуживания.

В 1979 году новый завод в г. Маунт-Холли, Северная Каролина, и завод по производству деталей в г. Гастония, Северная Каролина, были построены, как в столичном районе Шарлотты. Объемы продолжали расти.

1979 год стал важным событием в развитии Freightliner и всей отрасли грузовых автомобилей. Президент Картер подписал законопроекты дерегулирование транспорта как на земле, так и в небе. Отмена регулирования изменила экономику грузовых перевозок и устранила систему регулируемых перевозок, которая защищала перевозчиков, вместо этого допуская усиление конкуренции.

1980-е

Три года спустя Закон о помощи в наземном транспорте В 1982 году были ослаблены стандарты веса и длины и введен новый акцизный налог на тяжелые грузовики и шины, которые они используют. Больше не ограничивалась общая длина автопоездов; скорее, был указан только трейлер, длина которого не превышала 53 футов. Отдельные штаты сохранили более строгие законы об общей продолжительности, но по сути правила изменились навсегда.

Consolidated Freightways, традиционный перевозчик, объединенный в профсоюзы, который процветал в эпоху до отмены государственного регулирования, осознал, что борется за свою жизнь. В мае 1981 года она продала свой бизнес по производству грузовиков и бренд Freightliner компании Daimler-Benz, что позволяет сосредоточить внимание руководства и финансовые ресурсы на традиционном грузовом бизнесе. Примерно в это же время заводы в Чино и Индианаполисе были окончательно закрыты. [9] Компания Consolidated Freightways продолжала перевозку грузов до 2002 года, когда прекратила свою деятельность в выходные дни Дня труда.

В 1985 году Freightliner представил новую серию Medium Conventional (FLC112), в которой использовалась пассажирская часть салона от недавно представленного Mercedes-Benz LK. Кабины Mercedes постепенно стали использоваться для ряда грузовиков Freightliner. В 1989 г. Freightliner приобрела постоянный завод в г. Кливленд, Северная Каролина, недалеко от Стейтсвилля, которая производила транзитные автобусы для немецкого производителя ЧЕЛОВЕК.

1990-е годы

В 1991 году материнская компания Daimler-Benz вышла из сегмента грузовиков средней грузоподъемности, переключившись на Freightliner. Заменяя стареющий Mercedes-Benz L1117, Бизнес-класс дебютировал. Бизнес-класс, также называемый серией FL, был уменьшенной версией FLC112, разделявшей кабину с кабиной Mercedes-Benz LKN. Наряду с более легкой GVWR FL получил более короткий капот с двумя фарами. Эта модельная линейка, впервые появившаяся на рынке средней грузоподъемности более чем за десять лет, имела успех.

Еще один заметный спад в судьбе отрасли потребовал решительных мер для восстановления финансового благополучия Freightliner, и Dr Дитер Цетше, ныне председатель правления Daimler-Benz, был направлен для руководства проектом в качестве генерального директора. Сборочный завод Burnaby был закрыт, его место занял новый завод в Сент-Томасе, Онтарио. Программы сокращения затрат по всей компании восстановили прибыльность, когда рынок восстановился. Примечательно, что производство также началось в Сантьяго Тиангуистенко, Мексика, примерно в 30 милях (48 км) от Мехико, на заводе, принадлежащем Daimler-Benz. В то время завод также производил автобусы, среднетоннажные грузовики бразильской конструкции и компактные легковые автомобили Mercedes-Benz.

После введения среднего бизнес-класса Freightliner претерпел дальнейшее развитие в своем модельном ряду. В 1996 году компания представила Класс Freightliner Century, это первая полностью новая обычная машина класса 8 за более чем 20 лет. Годом позже компания начала производство автобусных шасси с капотом. ПС-65 получен из бизнес-класса средней грузоподъемности. Для производства 1999 г. Freightliner Argosy дебютировал; непосредственно заменив FLB, Argosy объединил четыре предыдущих COE Freightliner в единый модельный ряд. Argosy — это первый чистый лист COE от Freightliner с момента приобретения Daimler. Он в значительной степени устранил проникновение двигателя в кабину, используя многие компоненты кузова и электронику с традиционным Century Class.

В 1999 году Freightliner построил свой миллионный автомобиль. Семейство обычных моделей Century Class было расширено за счет добавления обычных моделей Columbia. [10] Обладая одинаковой конструкцией кабин, Columbia разработана в первую очередь для использования в автопарках (хотя обе модельные линейки становятся популярными среди владельцев-операторов). [10]

Диверсификация компании

1990-е годы были напряженной эпохой для производителей грузовиков в целом и для Freightliner в частности под руководством яркого Джеймса Л. Хеба, бывшего руководителя отдела продаж Kenworth, который присоединился к компании в 1989 году. В течение десятилетия Freightliner сделал множество приобретений для дальнейшего развития. диверсифицировать себя:

1995 — Шасси Oshkosh Custom в г. Гаффни, Южная Каролина стала Freightliner Custom Chassis, производя основы для минивэнов, используемых такими компаниями, как UPS доставлять посылки и Cintas на услуги прачечной форменной одежды; дизельные прогулочные автомобили; общепринятый школьные автобусы; и маршрутные автобусы. Партнерство Oshkosh и Freightliner распалось, и Oshkosh больше не является аффилированным лицом Freightliner. [ нужна цитата ]

1996 – American LaFrance Был куплен; 130-летний производитель пожарных устройств, он был первым работодателем г-на Хебе. Для American LaFrance настали тяжелые времена, и на момент приобретения компания была умирающей. В конце года Freightliner приобрела права на линейку грузовых автомобилей компании Ford Motor Company.

1997 — В результате приобретения тяжелого грузовика Ford компания Freightliner создала Sterling Trucks (с использованием давно бездействующей таблички с именем, когда-то принадлежавшей White Motor Company). Предназначенная в первую очередь как грузовые автомобили для профессионального использования, линейка продуктов Sterling состояла из обновленных версий грузовиков. Ford Louisville / AeroMax и Ford Cargo.

1998 — Freightliner приобретает производителя автобусов Томас построил автобусы, основанный в Хай-Пойнт, Северная Каролина. Грузовики марки Sterling начали производство в Сент-Томасе, Онтарио (продавались одновременно с последними тяжелыми грузовиками Ford).

2000-е

В начале 21 века Freightliner входила в состав DaimlerChrysler после слияния его материнской компании с Chrysler в 1998 году; В 2000 году объединенная компания внесла несколько изменений, которые затронули Freightliner. Канадский Western Star Trucks, производитель грузовиков премиум-класса был полностью приобретен, в результате чего Freightliner получил третий бренд грузовых автомобилей (вместе с заводами по сборке в Келоуне, Британская Колумбия, и Ладсоне, Южная Каролина). Первоначально дочернее предприятие General Motors, DaimlerChrysler приобрело Детройт Дизель, интегрируя свои операции с Freightliner.

Совпадая с хрупкой экономикой, Freightliner был наводнен подержанными грузовиками, которые он не мог продать; после быстрого роста в предыдущем десятилетии Freightliner осталась с множеством неэффективных операций за пределами своего основного бренда грузовиков, который находился в упадке в условиях слабой экономики. В поисках нового руководства DaimlerChrysler назначила бывшего финансового директора компании, чтобы начать реорганизацию Freightliner. К 2002 году завод Kelowna Western Star был закрыт (переехал в Портленд), а также завод Thomas в Вудстоке, Онтарио (полностью консолидирован в High Point).

В 2002 году продуктовая линейка Freightliner претерпела несколько обновлений. Для сегмента средней грузоподъемности Freightliner представила второе поколение бизнес-класса, Бизнес-класс M2, от Класса 5 до Класса 8 для тяжелых условий эксплуатации. Вместо кабины Mercedes-Benz, M2 был полностью разработан Freightliner. Семейство моделей Century Class было расширено, дебютировав Freightliner Coronado премиум обычный. По стилю подобный FLD132 Classic XL, Coronado поделился своей структурой кабины и технологиями с Century Class и Columbia, предназначенными для владельцев-операторов. [11] В рамках дальнейшего расширения модельного ряда для профессионального использования Freightliner Condor был представлен как первый COE с низким входом; конкурируя с Autocar Xpeditor, Condor почти полностью разрабатывался для мусоровозов. [12]

В начале 2000-х годов деятельность дочерних компаний Freightliner претерпела несколько изменений. После приобретения Western Star Trucks Freightliner консолидировал производство American LaFrance на предыдущем заводе Western Star в Ладсоне, Южная Каролина; Попытка интегрировать производство специализированных аварийно-спасательных машин в компанию, известную большими объемами производства, оказалась безуспешной. Оставаясь пятым по величине производителем в сегменте автомобилей экстренной помощи, American LaFrance была продана в 2005 году фонду прямых инвестиций, а DaimlerChrysler сохранила за собой право собственности на завод Ladson.

В 2006 году фургон Sprinter подвергся редизайну (впервые); окончательная сборка переходит на бывший завод American LaFrance в Ладсоне, Южная Каролина. Хотя Freightliner Sprinter продается почти исключительно как грузовой фургон, он также предлагается в качестве легкового автомобиля (наряду с Dodge и Mercedes-Benz Sprinters).

После производства в 2006 году Freightliner прекратил продажи бескапотного мотоцикла Argosy в Северной Америке. Freightliner стала первой компанией, производившей полностью откидывающуюся кабину, и последним производителем грузовиков в Северной Америке, предложившим бескапотные кабины класса 8. Argosy по-прежнему производится в Северной Америке и продается исключительно на экспорт.

Летом 2007 года DaimlerChrysler была разделена, и материнская компания Freightliner реорганизовалась в Daimler AG. Freightliner начинает производство грузовиков в Сальтильо, Мексика. 7 января 2008 года ООО «Фрейтлайнер» было переименовано. Daimler Trucks Северная Америка, LLC (DTNA), действующая в качестве материнской компании бренда Freightliner Trucks, наряду с Sterling, Western Star, Detroit Diesel и Thomas Built Buses.

На 2008 год компания представила Freightliner Cascadia, обычная машина нового поколения класса 8. Задуманная как преемник Century Class и Columbia, Cascadia объединила две модельные линии; Модель Cascadia, стилизованная под увеличенный в масштабе M2, была оптимизирована с точки зрения экономии топлива, безопасности и надежности. В модельном ряду для профессионального обучения производство Condor low-entry COE было прекращено. [12]

В 2009 году Freightliner начал производство версий бизнес-класса M2, работающих на природном газе, на своем предприятии в Маунт-Холли. [13] В марте 2009 года DTNA прекратила выпуск Sterling Trucks, [11] ссылаясь на существенное совпадение моделей с Freightliner и уменьшение доли рынка (несмотря на запуск нескольких продуктов). [14] Закрытие Sterling также привело к закрытию завода в Сент-Томасе. [15]

2010-е годы по настоящее время

После закрытия Sterling модельный ряд Freightliner претерпел изменения. В то время как M2 остался неизменным, производство FLD 120/132 Classic / Classic XL было прекращено в 2010 году; после модельного года также были сняты с производства модели Columbia и Century Class (в Северной Америке). Как и в случае с Argosy, производство Century Class полностью перешло на экспорт. К традиционному длинному капоту Coronado присоединился Coronado SD (разработанный в первую очередь для профессионального применения. [16] ).

В 2010 году Freightliner представила свой первый дизель-электрический гибридный автомобиль на базе M2 106. [17]

В 2011 году компания дебютировала в семействе моделей SD. Наряду с Coronado SD, представленным в прошлом году, были добавлены две новые модели, 108SD и 114SD, производные от семейства моделей M2. [16]

В 2012 году Freightliner отпраздновал свое 70-летие, представив концептуальный автомобиль Revolution. [18] Сделанная из углеродного волокна и пластика, кабина отличалась измененной компоновкой. Предусмотренное для использования водителем-одиночкой пассажирское сиденье было заменено откидным сиденьем (трансформируемым в спальное место); Для оптимизации подключения прицепа в конструкцию была включена задняя дверца доступа. [19] В результате возросшего спроса на Cascadia материнская компания DTNA объявила в 2012 году о планах по расширению штата сотрудников на своем предприятии в Кливленде, Северная Каролина. [20] Наряду с Cascadia почти 20% выпускаемых заводом грузовиков (включая Argosy и Century Class) экспортировались в Южная Африка, Австралия и Новая Зеландия. [20]

В 2013 году Freightliner расширил свою линейку альтернативных видов топлива, добавив версию Cascadia, работающую на природном газе. [21] Представленный в качестве опции премиум-класса для Cascadia, Cascadia Evolution еще больше улучшила аэродинамику и экономию топлива (отличается полными задними колесными колпаками) и улучшила внутренние элементы. Coronado был добавлен в семейство моделей SD, переименованный в 122SD. [22]

22 августа 2014 года на заводе в Кливленде был построен 3-миллионный автомобиль Daimler Truck North America — Cascadia Evolution 2015 года. В то время на предприятии Freightliner работало 2600 рабочих и 8000 сотрудников в Северной Каролине. [23]

В мае 2015 г. Freightliner Вдохновение был открыт возле плотины Гувера. [24] Первый автономный полуприцеп с дорожной лицензией, [24] [25] Вдохновение было свободно основано на Каскадии. Уровень 3 автономный автомобиль система автономного вождения приравнивалась к системе автопилота авиалайнера (требующей присутствия оператора). [24]

Для производства 2017 года Freightliner представила Cascadia второго поколения, заимствовав элементы дизайна от автономного транспортного средства Inspiration.

В 2018 году Freightliner дебютировал с системой COE с низким входом EconicSD. Эта модельная линейка, предназначенная в основном для мусоровозов, является адаптацией Mercedes-Benz Econic.

В сентябре 2019 года материнская компания Daimler объявила о прекращении двигатель внутреннего сгорания разработка инициативы как часть его усилий по охвату электрические транспортные средства.» [26]

Модели

Модели грузовиков Freightliner на протяжении десятилетий включали:

Грузовики Freightliner Class 8
Семейное имя модели	Годы производства	Конфигурация кабины	Примечания
WFT (Уайт-Фрейтлайнер)	1958-1976	Бескапотный / COE
1976-1986	Бескапотный / COE	Во многом то же самое, что и WFT COE, переименовано, чтобы отразить прекращение распространения White Motor Company.
FLL-серия	1976-c.2000	Низкий уровень выбросов COE	Передний COE с низкой кабиной, предназначенный для профессионального использования. [27]
Аргози	Версия с пониженной осью выпуска 1984-1987 гг. FLC112 не имеет отношения к бизнес-классу	1987-2010	Общепринятый	«Аэродинамичный» обычный с закругленными боками и изогнутыми бамперами и крыльями. [28] 112 и 120-дюймовые BBC Классическая серия (с вытяжкой FLC), представленная в 1990 г. (см. Ниже) FLD SD (для тяжелых условий эксплуатации) комплектуется «Классическим» (неаэродинамическим) капотом и крыльями. Классический = 120-дюймовый BBC Классический XL = 132-дюймовый BBC C-серия Класс века (C120) Класс века Век Класс S / T Колумбия (CL120) Коронадо (CC132) Coronado SD 122SD Каскадия (CA125) Каскадия Эволюция Новая Каскадия Century Class и Columbia заменили FLD 120 Coronado заменил Classic / Classic XL (FLD 120 SFFA / FLD 132) Cascadia (2008) заменяет Century Class и Columbia; второе поколение модельного ряда New Cascadia (2017) — третье поколение модельного ряда.	2011-настоящее время	Общепринятый	Варианты для тяжелых условий эксплуатации / профессионального обучения бизнес-класса M2 Также включает 122SD (Coronado с 2013 года)

Грузовые автомобили Freightliner средней грузоподъемности (классы 5-7)
Семейное имя модели	Годы производства	Конфигурация кабины	Примечания
1985-2007	Общепринятый	Бизнес-класс первого поколения, общая кабина с Mercedes-Benz LKN
Кондор	2002-2008	COE с низкой кабиной	Разработано почти исключительно для мусоровозов
EconicSD	2018 – настоящее время	Низкий вход	COE с низким уровнем входа, полученный из Mercedes-Benz Econic COE Также продается компанией Sterling (SC7000 / SC8000) Бизнес-класс M2 Гибрид бизнес-класса M2e Бизнес-класс M2 106 Бизнес-класс M2 112 Бизнес-класс M2 106V Бизнес-класс M2 112V

Другие автомобили Freightliner

Семейное имя модели

Годы производства

Конфигурация кабины

Примечания

c.1995-настоящее время

Шасси степ-фургона

Произведено Freightliner Custom Chassis Corporation

Freightliner Sprinter

2001 – настоящее время

Полноразмерный фургон

Бейдж-инженерная версия Mercedes-Benz Sprinter; первая компания, продающая модельный ряд в Северной Америке.

Продается как грузовой фургон (завершено в США с Комплекты CKD ) и пассажирский фургон (привезен из Германии).

1996–2006

автобусное шасси

Шасси автобуса с капотом разработано на базе шасси бизнес-класса FL; на базе FL60 и FL70.

Смотрите также

Портал США
Транспортный портал
Портал компаний

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Грузовики Freightliner в Wikimedia Commons

Источник статьи: http://ru.zahn-info-portal.de/wiki/Freightliner_Trucks

Грузавтоинфо. Грузовой автотранспорт в деталях.

Техника Отслеживать:

Дядя Фред и все-все-все. История Freightliner

Что общего у доктора Хауса, «Кока-Колы» и Оптимуса Прайма
из «Трансформеров»? Конечно, любовь к тягачам Freightliner!
Это кажется странным, но за устрашающими своими размерами грузовиками навсегда закрепилось ласковое прозвище:
«Дядя Фред».

О них говорят: кабина – однокомнатная квартира, проходимость
на уровне, но в мегаполис на нем не суйся. Freightliner Incorporated появилась почти 70 лет назад и к 2005 году успела стать самой крупной компанией по производству тяжелых грузовиков в Северной Америке. По этому поводу в самой фирме скромно говорят: «Большинство грузов на коммерческом транспорте в континентальной части США перевозим мы». Вполне понятно, ведь начиная с 80-х годов владельцы Freightliner – «мерседесовцы» Daimler AG, которые славятся умением просчитывать прибыль
на много лет вперед.

Первое поколение «Фредов» с алюминиевой кабиной, 1939 г.

А в начале 30-х Consolidated Freightways – амбициозная транспортная компания из Вашингтона под управлением Джеймса Лиланда. Он был одержим идеей постройки бескапотного грузовика уменьшенной собственной массы. Первая бескапотная машина CF-100 с полностью алюминиевой кабиной появилась на свет
в 1939 году, для собственных нужд. Ее грузоподъемность оказалась на 1 тонну выше любого одноклассника – и фирма начала получать заказы от других компаний.

Правда, производство ненадолго прерывается Второй Мировой Войной – но зато по ее окончании возобновляется с новой силой
и на новом месте, сменив Солт Лейк Сити на Портленд и получив собственное имя Freightliner. Там будущие звезды «боев грузовиков», так любимых Грегори Хаусом из небезызвестного сериала, съезжают с конвейера и до сих пор.

Тягач с экспериментальной сверхвысокой кабиной, 50-ые годы.

Вообще, по части новшеств компания изобретателя Лиланда давала фору любому: еще в начале своей деятельности Conso Freightliner Lines пробует применять алюминий для тормозных колодок, внутренней обшивки фургонов и в узлах подвески, а также впервые оснащает пол гофрированным алюминием с воздуховодами.

Это способствовало более длительному сохранению холода, который обеспечивал циркуляцию воздуха и вентиляцию. Вообще этот материал, как и форма кабины в виде пузыря с шильдиком на радиаторе, надолго превратились в символы Freightliner.

Уже в конце сороковых годов машины обладали множеством функциональных находок, вроде регулируемого кресла Bostrom или тахометра, записывающего все показания. В то же время партнер по производству Hyster обязывает фирму установить на модель 10-скоростную трансмиссию с 19,5-дюймовой карданной передачей, и вот уже выпускаемые грузовики могли запросто вытянуть 35-футовый прицеп. Новаторская фирма привлекает к себе внимание «грандов», и в 1951 году попадает под управление крупной общеамериканской White Trucks Company, что позволяет воспользоваться обширнейшей сетью дилеров и резко увеличить продажи.

К середине ХХ века объем производства увеличивается
до 100 машин в год. Через 10 лет к этой цифре прибавляется еще один ноль.

В 1973 году приходит время удобств. Именно для облегчения долгих монотонных суток за рулем выпускается новый Freightliner Conventional, делая компанию еще популярнее и еще успешнее.
И это во времена, когда цены на нефть в Америке резко взлетели вверх! Через пять лет открывается еще один завод по выпуску основных узлов и компонентов, а затем и еще одно предприятие на Восточном Побережье. Это могло означать только одно: Freightliner перешел в лигу транснациональных концернов. И в лигу, страшно сказать, тягачей как произведений искусства: в 1976 году Freightliner со спальным отсеком выставляется в Музее Истории и Технологии на территории Смитсоновского Института.

Оставаясь одновременно и скромной независимой компанией, и одним из лидеров американского автопрома, Freightliner попадает под крыло Daimler, во главе с веселым усачом Дитером Цетше. Немцы уже давно и, в общем-то, безуспешно пытались продавать свои грузовые «Мерседесы» американцам, но те никак на них не реагировали. В 1981 году Daimler-Benz выкупает подразделение Freightliner у находящейся на грани банкротства White. Договор простой: Daimler финансирует производство, получая в обмен инжиниринговые ресурсы Freightliner и значимость немецкой фирмы
в глазах всей Америки.

Тяжелый тягач Severe Duty 8×6 со спальным отсеком.

Рост продаж Freightliner в 90-х только укрепляет позиции обоих фирм. Настолько, что в 1992 году американцы занимают первое место на американском рынке по продажам тягачей 8-го (самого тяжелого) класса. В 1995 году подопечные «дяди Фреда» дополнительно выкупают крупный пакет акций завода, производящего по специальному заказу рамы и подвески, и таким образом образовывается Freightliner Custom Chassis Corporation в Южной Каролине.

Дальнейшие приобретения американцев можно заносить в отдельный каталог: в 1997-м у «Форда» выкупается целое подразделение, выпускающее тяжелые машины, и переименовывается в марку Sterling, а после и вовсе целиком приобретаются производитель автобусов Thomas Built Buses, и канадский производитель тягачей Western Star (любопытно, некогда принадлежавший все тому же White Trucks).

Собственно, на этом история грузовиков и переходит из эпохи «Тогда» в эпоху «Сейчас». Freightliner сегодня – безоговорочно самый крупный производитель техники для коммерческих перевозок в Северной Америке с объемом продаж в 150 тысяч машин в год. И пусть ныне глава автоботов и культовый герой эпопеи «Трансформеры» Оптимус Прайм променял «Дядю Фреда» на 850-сильный Peterbilt, зато для всех мальчишек в мире огромные тягачи навсегда останутся символом дорожной романтики, для киноманов – средством передвижения темных личностей, чьих лиц никогда не видно из-за высоты кабины, а для дальнобойщиков – комфортной квартирой на колесах для самых дальних путешествий.

Источник статьи: http://mirtransporta.ru/trucks/283-dyadya-fred-i-vse-vse-vse-istoriya-freightliner.html

Знакомимся с грузовиком Фредлайнер

Фредлайнер – грузовик с большими возможностями и внушительным потенциалом. Компания-производитель имеет богатый опыт работы в сегменте тяжелого транспорта. Добиться высоких результатов к сегодняшнему дню едва ли удалось бы, если в 30-х годах прошлого века под именем компании не были собраны ведущие конструкторы Америки. В то время основной задачей специалистов стояло создание грузовика для эффективного решения профессиональных задач по грузоперевозкам различных грузов. Назначением машин были поездки в тяжелых дорожных условиях.

Как все начиналось?

Новый бренд тяжеловесных грузовиков Freightliner появился в 1942 году, когда компания впервые официально заявила о себе как о производителе тягачей. Модель Columbia представляет собой яркого представителя грузовых машин рассматриваемой линейки. Машины Freightliner получили широкое распространение не только в Северной Америке – весь мир эффективно использует функциональные возможности брендовых грузовиков.

Во многом успех предприятия обеспечен благодаря системе EGR, с помощью которой удается регулировать циркуляцию выхлопных газов, экономичность и аэродинамическую форму. За счет этого улучшается полезная нагрузка транспортного средства. На территории России рассматриваемый автомобиль встречается все чаще: официальные продажи грузовика начаты в 2004 года.

Популярность машин на отечественных дорогах вызвана массой присущих им достоинств, к которым относятся:

Повышенная комфортабельность
Эргономичность
Качество сборки
Эксплуатационная надежность
Экономичность обслуживания фуры
Отличная обзорность из кабины
Удобное расположение приборов

Ежегодно компании удается собирать более 100 000 грузовиков марки Freightliner, благодаря чему утолять экспортные потребности нужным количеством машин. Основным классом грузовиков являются тягачи с тоннажем в пределах 4 – 41 тонн. Фрейтлайнер охватывает 6 классов автомобилей, при этом на самый высокий класс, 8, приходится около 30% производимых транспортных средств.

Модельный ряд

Комфорт, превосходные технические характеристики, эксплуатационная надежность – лишь часть достоинств американского тягача. Сегодня с конвейера завода сходят десятки моделей и модификаций Freightliner, среди которых:

Columbia
Century
Фредлайнер Аргоси
Classic XL
Coronado
FL
Cascadia

С каждой из моделей Freightliner стоит познакомиться ближе.

Columbia

Columbia — настоящая американская классика, отличающаяся в своем сегменте благодаря повышенной надежности, комфортабельности и привлекательности. Аэродинамические выверенная кабина оказывает положительное влияние на экономичность обслуживания машины. На всех фредах, включая рассматриваемую модель, установлены просторные кабины с удобным внутренним пространством.

Кабина – особая тема для разговоров, поскольку производитель предусмотрел 7 модификаций нового салона, как со спальным местом, так и без него. Модельный ряд подобно другим творениям компании обеспечивает водителю полноценное удобство во время дальней рабочей поездки. В рейсе фура ощущается как настоящий дом. Кабина имеет превосходную звукоизоляцию, а климат-контроль не позволит дальнобойщику мерзнуть зимой или страдать из-за жары летом. Сама кабина производится из высококачественного цельного алюминия, что положительно сказывается на весе машины.

Century

Модель Century представляет собой седельный тягач, предназначенный для дальномагистральных перевозок. Основные преимущества, бросающиеся в глаза покупателю, — высокая производительность, повышенная безопасность и высокотехнологичность. Использование легких и прочных композитных материалов позволило инженерам компании сделать массу кабины минимальной, вместе с тем увеличить полезную нагрузку, которая составила до 35 тонн.

Argosy

Бескапотная машина Argosy, несмотря на нетипичную для Америки конструкцию, прижилась на территории США. Основное назначение автомобиля – транспортировка дальномерных грузов. Угол поворота передних колес грузовика составил 50 градусов, и в этом его специфическая привлекательность – маневренность. Превосходные технические характеристики и оптимальный расход топлива открывают широкие возможности перед грузоперевозчиками.

Coronado

Комфортабельность, надежность, экономичный расход горючего наряду с высокотехнологичностью дают модели Coronado явное лидерство среди аналогов. Интеллектуальные системы контроля и управления, современное оборудование приходятся полезными в дальней дороге. Модель отличается повышенной мощностью, что во многом обеспеченно благодаря 625-сильному мотору.

Версия FL является лидером массовых продаж предприятия-изготовителя. Серия тягачей имеет несколько модификаций, оборудованных соответственно разными двигателями. Мощность силовых агрегатов колеблется в пределах 161-332 л. с. Рассматриваемый тягач помогает решать различные задачи, затрагивающие грузоперевозки. Машина универсальная, а поэтому пользуется широким спросом среди компаний.

Cascadia

Cascadia – наиболее современная модель марки, производимая на новой платформе. Двигатель мощностью в 455 л. с. годится для реализации разных целей. Изначально машина предназначалась для американских дорог, однако впоследствии обрела популярность и в Европе. Комфортабельность, надежность, безопасность и другие качества не обошли стороной рассматриваемую модель.

Заключение

Американским Детройтом, а точнее выражаясь, новинками автосалона, по-прежнему удается удивлять грузоперевозчиков и экспертов по всему миру. Сниженный расход бензина, дизельного топлива всегда положительно сказывается на имидже производителя, его репутации. Более того, экономия топлива выгодно характеризует тягачи, кода ими интересуются перевозчики.

Грузовик марки Фредлайнер имеет простое назначение, способна справляться с различными задачами. Благодаря комфорту, характеристикам, надежности и безопасности автомобиль-символ Америки оставляет за собой право называться одним из лучших грузовиков в мире. Машина ездит по дорогам Северной и Южной Америк, Австралии, Новой Зеландии, Африки, Европы, а также по отечественным трассам.

Источник статьи: http://naperevoz.ru/transport/gruzoviki/znakomimsya-s-avtomobilem-fredlajner.html

История автомобильного бренда Freightliner

Американская компания по выпуску грузовых автомобилей и тягачей «Freightliner» была основана в 1929 году молодым шофером по имени Джеймсом Лилэндом. Первоначально, он планировал создать мелкосерийный грузовой автомобиль с кабиной, расположенной над силовым агрегатом, для нужд компании в которой ранее работал.

Однако первая модель получила широкую распространенность на рынке Соединенных Штатов Америки, составив серьезную конкуренцию устоявшимся грандам сегмента грузовых автомобилей. С 1930 года инженеры «Freightliner» приступают к разработке новых типов подвески для будущих моделей компании. В 1932-1935 году выходят трейлеры и первые рефрижераторы, которые направлены на сохранение холода внутри кузова на как можно более долгий срок.

В 1939 году компания переходит на сборку грузовых автомобилей по лицензии «Американ Бантам» для армии США, вернувшись к производству тягачей лишь в 1948 году. Однако последующие годы ознаменовались борьбой за существование фирмы «Freightliner» на рынке тягачей. Все новые модели принесли лишь одни убытки, но, благодаря успеху рефрижераторов на рынках всего мира, компания смогла удержать баланс и получить небольшую прибыль. Впрочем, к 1980 году положение стало настолько бедственным, что руководство компании уже приступило к процедуре банкротства, однако, в 1981 году марку полностью выкупает концерн «Даймлер», который до этого потерпел несколько неудач на американском рынке тягачей. Инженеры «Freightliner» получили должное финансирование, а также доступ ко всем необходимым ресурсам «Даймлер». С 1982 по 1993 годы были представлены 16 моделей Фрайтлайнер всех классов и модификаций грузовых автомобилей, а компания смогла занять лидирующее место по продажам грузовых автомобилей в США и Канаде. К 2009 году была полностью обновлена вся линейка тягачей и грузовиков компании, что привело к увеличению доли на рынке до 81%.

Модели Freightliner

Новости Freightliner

Инвестиции Daimler в разработку беспилотных грузовиков составят 500 млн евро
Американская фирма Freightliner представила два электрических грузовика
В Приморье грузовик протаранил две машины и автобус, есть жертвы
Концерн Daimler продал за год более 500 000 грузовиков
Разбит один из самых известных спортивных грузовиков

Все новости

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и некоторые из них добавлены посетителями сайта. Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Все изображения размещены в ознакомительных целях.

Источник статьи: http://auto.vercity.ru/catalog/auto/freightliner/history.htm

Обзор фур “Фредлайнер”

«Праздник к нам приходит…» О, эти знаменитые рождественские ролики от Coca-Cola с ярко освещенными грузовиками! Американский Freightliner Classic, украшенный гирляндами и едущий под незатейливую и запоминающуюся песенку, стал таким же символом новогодних праздников, как елка, мандарины и бенгальские огни.

Многие наверняка помнят сцену из легендарного фильма «Терминатор-2», в которой юный Джон Коннор на мотоцикле удирал от «жидкого» Т1000, гнавшегося за ним на черном грузовике. Это был Freightliner FLA 9664, 1987 года выпуска. Тягач с цистерной, перевозившей жидкий азот (модель FLC 120 64), тоже получил свою порцию славы.

Техника Freightliner – это тяжелые машины, которые активно используются в грузоперевозках на дальние расстояния. Производились они исключительно в Соединенных Штатах, но со временем успешно вышли как на европейский, так и на российский рынок. Рассмотрим подробнее, какие модели выпускаются под этой маркой, и их общие и частные характеристики.

О производителе

«Фредлайнер» («Freightliner») – североамериканский производитель капотных грузовиков и тягачей. Относится к автомобильному холдингу Daimler AG.

История фирмы началась с того, что в 1929 году в Портленде Джеймсом Лилэндом была зарегистрирована транспортная «Consolidated Freight Lines». Именно этот молодой американец продвигал идею увеличения мощности тягачей за счет использования облегченных материалов и изменения конструкции грузовика. Ему принадлежит решение применять алюминий в деталях внутренней обшивки тягачей.

Лилэнд же предложил делать бескапотные грузовики, в которых кабина располагалась над двигателем.

Укороченная кабина давала возможность увеличивать длину прицепа, соответственно увеличивать его грузоподъемность.

В 1940 году компания изменила имя на «Consolidated Freightways» и с пятью другими перевозчиками объединилась в корпорацию «Freightways Manufacturing Company Inc.». В августе 1942 года ее название поменяли на «Freightliner Corporation», таким оно и оставалось в течение многих лет.

В 1950 году был выпущен первый грузовик со спальным отсеком. Кроме того, в этих моделях были такие новшества, как регулируемое кресло, тахометр, записывающий показания, прибор для подсыпания песком скользкой или обледенелой дороги.

В 80-х годах 20 века корпорация являлась одной из самых крупных автопроизводи-телей тяжелой техники на рынке США. Тогда же ей заинтересовался концерн «Daimler-Benz». Настолько, что выкупил одно подразделение, предоставив фирме большие технические ресурсы.

В течение 90-х годов корпорация «Freightliner» последовательно приобретала предприятия, производящие пожарные и скорые машины, среднемагистральные тягачи. Сейчас компания относится к лидерам продаж как тяжелых грузовиков, так и различной коммерческой техники.

Общие характеристики фур «Фредлайнер»

Основной продукт, выпускаемый корпорацией – это магистральные грузовики и тягачи. Треть производства составляют престижные грузовики 8 класса. Тоннаж варьируется от 4 тонн (небольшие фургоны) до 41 тонны (тяжелая техника).

Предназначение и преимущества

Российские перевозчики предпочитают покупать тяжелые магистральные тягачи, бывшие в эксплуатации. Даже будучи подержанной, американская фура фрилендер имеет большую популярность из-за рационально заложенного огромного ресурса, позволяющего проехать около двух миллионов километров до капитального ремонта.

Большим плюсом считается отсутствие трансмиссионного ограничения макси-мальной скорости. С электронным ограничителем на американской фуре можно разогнаться до 130 км/ч, а в его отсутствие мощный двигатель разгонит автомобиль еще сильнее.

Фура Freightliner Columbia.

Обычно в России встречаются тягачи модельного ряда Columbia и Century, а вот Classic и представительный Coronado – нечастые гости наших дорог.

При покупке опираются на следующие моменты:

простая и надежная конструкция;
комфортабельная кабина с большим спальным отсеком (в большинстве модификаций);
отличный обзор из кабины;
удобный интерфейс приборной панели;
пониженный расход топлива;
экономичное обслуживание.

Особенности конструкции

Большинство из фрейтлайнеров, курсирующих по нашим дорогам, капотные. Эти метры выступающего капота являются дополнительным средством безопасности для водителя при дорожно-транспортных происшествиях.

Кабины имеют стальной или алюминиевый каркас, на котором заклепками фиксируются дюралюминиевые панели. Этим достигается уменьшение веса конструкции, за счет чего можно увеличить загружаемость прицепа. Капот из пластика или легких композитных материалов также снижает общую массу фуры. Одна из наиболее нетяжелых моделей тягачей весит всего 6,2 тонны.

Детальная информация видна на видео:

У грузовиков с западного континента обычно имеется три моста, в отличие от европейских двухосных. Колесная формула – 6х4. Два задних моста ведущие, что очень выручает на скользких затяжных подъемах. К тому же, трехосные грузовики предпочтительнее для полуприцепов-контейнеровозов, и проблема перегруза задней части не будет стоять так остро.

Передняя подвеска – на малолистовых рессорах. Ведущие мосты имеют индивиду-альные подвески с полурессорами от производителей Eaton и Arvin Meritor.

Габариты кабины зависят от конфигурации:

Day Cab – обыкновенная кабина, спальное место отсутствует;
Flat Roof – низкая кабина с небольшим спальным местом;
Mid-Roof – со средней крышей, большим спальным отсеком;
Raised Roof – кабина с высокой крышей, увеличенным спальным отделом.

Расход топлива

Одним из преимуществ называют экономный расход горючего.

На таких моделях, как Columbia расходование дизтоплива составляет до 40 л на 100 км с полной загруженностью, а без груза – 30 л на 100 км. В грузовиках Century Class – около 35–42 л на 100 км.

Технические характеристики

Для всех freightliner фур характерна комплектация 6-цилиндровыми турбодизельными двигателями от трех основных производителей «Камминс» (Cummins), «Катерпиллер» (Caterpillar) и «Детройт Дизель» (Detroit Diesel). Самым ходовым считается мотор Detroit Diesel Series 60, с объемом 12,4 литров, мощностью 375–500 л. с. или 14 литров, 450–665 л. с.

Механические КПП имеют от 9 до 15 передач, чаще 10. Механика и «автомат» на фуры ставятся от Arvin Merito, Eaton или Allison. Роботизированная система переключения передач Smart Shift на современных моделях позволяет работать как в ручном, так и автоматическом режиме.

Тормозная система – пневматическая, барабанного типа.

Характеристики моделей, наиболее часто эксплуатируемых в наших условиях, представлены в таблице:

Модель	Класс	Двигатель	Колесная формула	КПП	Полная масса	Грузо-подъем-ность
Columbia	8	Дизель, 609 л. с.	6х4	Механическая, автоматизиро-ванная с SmartShift контролем	до 40 000 кг	до 90 тонн
Coronado	8	Дизель, 435–625 л. с.	6х4	Механическая автоматизиро-ванная	до 31 000 кг	до 90 тонн
Century	8	Дизель, 435–515 л. с.	6х4	Автоматизиро-ванная механическая коробка, 10 ступеней	до 35 000 кг	до 40 тонн
Argosy	8	Дизель, 304–609 л. с.	4х2; 6х4	Механическая, 18 передач	15000–36000 кг	до 40 тонн
Classic	8	Дизель, 515 л. с.	6х4	Механическая коробка, 10 ступеней	до 35 000 кг	до 40 тонн

Модельный ряд

За долгие годы работы с конвейера «Freightliner» сошло огромное количество различной техники. Фура фредлайнер фактически считается конструктором, так как нынешний модельный ряд собирается с учетом многих пожеланий заказчиков.

Производитель предлагает несколько вариантов узлов мотора, КПП, тормозов и ходовых частей. Брошюры с кратким описанием комплектации и фотографиями автомобилей можно скачать на официальном сайте компании.

Расскажем про самые популярные модели концерна, встречающиеся на необъятных просторах России.